5000辆！杭州现共享汽车坟场，新“四大发明”又是一地鸡毛？

密密麻麻、重重叠叠，远看像一座小山，近看像一座墓地。自从中国成为汽车产销大国后，每年报废的车与卖不出去的新车也与日俱增，当一辆崭新的汽车由新变旧，油漆剥落，零件老化，最终走向停止行驶的结局，它们最后的归宿往往就是"汽车坟场"。

当然，"汽车坟场"不可避免，毕竟它们的生命有限。但没想到的是，才新兴发展起来的共享汽车，也提早进入了"汽车坟场"时代。

3月23日，据国内某视频媒体报道，浙江杭州钱塘江边惊现三个停放共享电动汽车的停车场，这里面预计约有5000辆的共享汽车，场面十分壮观。报道中的一村民称，该空地由一家汽车公司于去年7月份租用，一年停车费3-5万元左右，车子平时也无人管理。

要是说这是燃油车的"汽车坟场"，可能大家也还不是很惊讶，毕竟在几年前，杭州就已经陆续被发现堆积如山、场面震撼的"汽车坟场"。不过令人震惊的是，视频里面的"真实主角"并不是燃油车，而是共享汽车。

从车身标识了解到，该批车辆属于共享汽车品牌"左中右微公交"公司的运营车，而微公交app显示此城区无车可租。据悉，这些车基本上淘汰车辆，续航里程只有80公里，已不适应互联网"云租车"的要求。

共享汽车坟场的出现似乎也在透露出它们发展的艰难。

其中，不得不说的就是途歌。途歌于2015年7月成立，于2016年先后获得融资，并在2017年时达到巅峰。但风光和美好并不能让途歌就此走向"阳光大道"，去年年底的"押金难退"事件一下子就将途歌推上了舆论的风口浪尖。

事实上，途歌在2018年年初就已经被曝出现了问题，随后的9月，途歌又被曝多地分公司撤退关停，拖欠员工及合作商款项、CEO王利峰被用户围堵报警求助等事件。可真正让途歌成为众矢之的的，还是得数去年12月发生的"押金难退"风波。当时，大量用户在微博上控诉途歌1500元的押金无法正常退还，而有用户退款时长已达两个月。

据了解，途歌在全国的注册用户已经达到了300万人，每位用户的押金为1500元。照此计算，途歌押金数目高达45亿元。即便是按照途歌对外宣称的注册人数为200万人，押金的数目也高达30亿元。如若按照途歌工作人员承诺的一天退15人来计算，最快也需要300多年才能退完。

而如今，途歌的官方微博"TOGO途歌"的更新，还停留在2018年12月18日发布的"关于TOGO途歌退押金提醒"上，迟迟没有退款的进度消息。

当然，落寞的一家不只有途歌而已。

2017年，曾被称为是"共享的春天"。试想一下，你并不用花钱买，想用车的时候，伸出小手拿出手机预约一下，就能开走一辆小车，是不是既方便又实惠。但随着"小蓝单车"倒闭，ofo退出部份美国市场，滴滴连续发生命案引起安全疑虑，途歌押金难退，一时之间，共享经济领域似乎"泡沫已碎"。

众所周知，共享汽车的本意是为了节约资源，这个理念其实也是非常好的。然而由于资本市场的过度吹嘘，短短两三年的时间，许多城市的小区、写字楼就出现了许多共享汽车。但共享汽车的野蛮生长并没有带来方便，由于缺乏系统的管理，共享汽车"内部脏乱""难寻停车位""押金难退"等问题也接踵而来。

而共享汽车的问题还远不止此，"汽车坟场"的出现似乎又在侧面暴露出共享汽车还很不成熟。显而易见，共享汽车出现的时间其实还很短，但没想到的是，就这短短的几年时间便有了这么多的老旧车问题车，甚至还形成了"汽车坟场"，可见投资者以及运营者并没有认真在产品上下真功夫，而这些"粗制滥造"的电动车还有着骗补的嫌疑。

如果说共享汽车的出现真的能让老百姓图个方便，那无疑是再好不过的。但从共享汽车发展的这几年来看，共享汽车出现的似乎只是在"野蛮发展"而已，如果还不将共享汽车的歪风尽快整治、规范下来，最后的归宿可能就真的是"一地鸡毛"了。

毫无疑问，共享汽车正遭遇寒冬。但从对立的面来看，共享经济的前景又是巨大的。而当野蛮生长的共享汽车进入下半场后，当热情逐渐消失、大潮逐渐退潮后，共享汽车行业的未来能否破局，又将如何破局呢？

往期精选文章

（点击图片查看）