加州《2018年自动驾驶脱离报告》出炉，谷歌依旧是“你大爷”

【有车以后 新闻】日前，美国加州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）发布了《2018年自动驾驶脱离报告》。其中公布了48家获得加州自动驾驶路测牌照公司2018年的路测数据（62家公司拿到加州测试牌照，48家提交了《报告》，其中28家有测试结果），测试期为2017年12月1日至2018年11月30日。

在这份被誉为自动驾驶风向标之一的报告中，我们需要了解的一个指标是MPD——每次干预数行驶里程，（它的数值由一家自动驾驶公司全年的总路测里程除以全年总干预次数获得）。

某种程度上来说，MPD数值越大，该公司的自动驾驶汽车在行驶过程中需要人工干预操作的概率就越小，自动驾驶技术水平也就相对越高。当然需要指出的是，所有数据都是企业自己提交，每个公司对“脱离”的定义不同，因此数据的标准性有待提升，但我们从数据中看出各大公司在自动驾驶方面的进展。

谷歌领先苹果近1万倍

从对比可以看出，谷歌旗下的Waymo公司不仅MPD最高，同时也是2017年12月到2018年11月在加州测试里程最长的公司，总里程达125万英里，是前一个周期测试里程的三倍多。

而2017年获得测试资格的苹果公司，今年是首次汇报自动驾驶测试情况。在2017年12月至2018年11月期间，苹果在加州的测试里程为79,745英里。但是，由于脱离数过高，整体MPD仅为1.15，与Waymo相比相差近万倍。

DMV 2018自动驾驶报告成绩单 TOP15

MPD上千的领跑集团

通过表中的数据可以看到，MPD超过一千的公司有五家。其中Waymo凭借11017.5的数据遥遥领先，通过了解可以知道，Waymo是一家研发自动驾驶汽车的公司，刚开始是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。

基于谷歌地图、谷歌街景等软件在技术、数据方面的基础，Waymo在研发自动驾驶技术方面有天生的优势。无论是无人驾驶汽车路测许可证、无人驾驶原型车上路进行测试，还是对600辆克莱斯勒插电式混合动力L4级自动驾驶车进行社会公测和自动驾驶汽车的商用化，Waymo的发展步伐明显比大部分对手要快。　　

排在第二的是通用Cruise，从表格数据可以看出，通用Cruise的MPD数值超过了5K，虽然落后于Waymo较多，但与排名之下的公司相比，通用Cruise的成绩也算得上遥遥领先。不仅如此，根据测试车辆数目可以看到，通用Cruise的投入可以说是相当大的，值得一提的是，通用汽车日前宣布负责研发自动驾驶技术部门将扩招，计划今年将员工数量增加一倍（今年自动驾驶技术部门将雇佣约1,000名员工，其中工程师人数占比较大）未来将致力于自动驾驶的研发工作，可以看到其在自动驾驶领域的信心与决心。

崭露头角的中国企业

如果细心观察，我们能够从表格中发现，在这次DMV成绩单前十五的名单中，有7家中国公司上榜，并且其中有几家还获得了不错的成绩。排名第四的Nuro是由谷歌前无人驾驶项目负责人Dave Ferguson和朱佳俊共同创立，但是与Waymo、通用Cruise等公司不同的是，Nuro的目标除了利用自动驾驶技术让生鲜、外卖、包裹等货品的本地配送更高效之外，其主要业务范围包括机器人技术和人工智能。

紧随其后的第五名Pony.ai（中文名“小马智行”），其被誉为中国自动驾驶领跑者。虽然仅成立两年，但是在公布的数据中，Pony.ai的MPD值却达到了1022.3，成为了为数不多MPD破千的公司。除了Nuro和Pony.ai之外，百度、AutoX、Roadstar.Ai等中国公司也在排行榜中的前十名，但MPD值与前五名差距较大，未来还有很大的提升空间。

大部分车企无缘“第一梯队”

当然，按理来说，各大汽车企业应该是自动驾驶成绩单高分的获奖者，但是遗憾的是根据DMV的成绩单来看，除了第二名通用Cruise之外成绩最好的是日产，但是MPD值仅为210.5，排行第六。而其知名车企如宝马、本田、丰田、奔驰等品牌，MPD值都在5以下，其车辆实际运行情况距离与L4级自动驾驶还有较大的距离。　

与此同时，根据美国研究公司Navigant Research近日发布的最新版的自动驾驶竞争力排行榜来看，Waymo、通用Cruise、福特在评估中分别获得了86.7、86.6和84.2的分数（满分100分）入选了被称为“领导者”（leaders）的“第一梯队”。而戴姆勒-奔驰-博世联盟、大众、宝马-英特尔-菲克联盟、安波福、雷诺日产联盟这五个去年还是“领导者”的玩家，今年却遗憾出局。

探究其原因，各大车企目前在自动驾驶研发方面的投入并不多。我们分析，不同于新能源汽车板块，自动驾驶板块未来一旦市场成熟，各大车企也可以通过采购其他公司的技术或者服务，来实现自身车辆的自动驾驶，因此这并不会太影响车企未来的排位赛。

自动驾驶问题依旧存在

在短短5个月中，狮航和埃航的两起空难让波音公司走到了风口浪尖，虽然官方还没有公布具体原因，但业内有一种说法信服度较高：飞机的配平系统出现了故障，简单来说，飞机航速过低时会导致失速，系统会自动下降机头，以提升航速，从而摆脱失速状态。而一旦系统出现故障后，原本正常航速的飞机，也会被认为是失速状态，于是飞机机头下降、向地面俯冲。

根据记录来看，飞机驾驶员曾经几次试图拉升飞机高度，但最后，飞机依然选择了相信系统的“判定”，从而发生了谁也不愿看到的悲剧。可以看到，在已经发展很成熟的飞机“自动驾驶”领域依旧存在不可控的情况，相比之下，即便是MPD值达到11017.5的Waymo，也存在一定概率需要人工干预的情况，这并不代表人类可以完全放任汽车进行自动驾驶。

朝前看，变革即将到来

虽然说，汽车自动驾驶目前还处于发展阶段，但是可以看到汽车自动驾驶研究领域已经进入了一个参与度更高、关注度更高的明朗阶段，并且我们可以欣喜的发现，在“成绩榜单”前列的名单中，有越来越多中国企业的名字出现，相信在未来5-10年的时间里，汽车自动驾驶将得到飞跃式的提升，大范围的推广将成为现实。