BMW三款新能源车齐登场 FE赛场上演风驰“电”掣

3月初，一则“2030年起海南省全面禁止销售燃油车”的新闻相信大家都有所耳闻，作为首个宣布对传统燃油车“禁售”的省市，海南一下子就吸引了无数人的关注。就在本周末，国际汽联电动方程式（Formula E）锦标赛来到海南三亚，又将我们的目光聚焦于这个蓝天白云下的“中国夏威夷”。

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而就在FE开赛前，宝马率先在三亚掀起了一股新能源风潮，三款新能源车型悉数亮相，为我们提前上演了一出精彩好戏。对于宝马来讲，本身在新能源车型市场表现方面都已经处于领跑地位，拥有创新实力和最丰富的新能源产品阵列。

我们也通过下面这几组数据来看看目标宝马在新能源汽车领域的发展情况：宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车；拥有豪华汽车市场最广泛的公共充电网络，已在全国超过180多个城市提供8万多个ChargeNow充电桩（包括超过2.5万个直流充电桩）；到2025年，宝马将拥有25款新能源产品，包括12款纯电动车，覆盖全部细分市场。届时，预计宝马新能源车型销量在市场占比可达15%-25%。

宝马集团也将继续致力于推进旗下所有品牌和车型的电动化，而我们最为期待的当然就是首款纯电动汽车BMW iX3的国产，不仅在中国生产，还将会出口到全球市场。除此之外，BMW iNext和BMW i4也会在未来登场，二者的综合续航将超过600公里。

活动现场我们见到了BMW iX3概念版车型，相比传统燃油版车型我们还是可以看到非常大的突破。整体风格延续了BMW X3的设计元素，当然最明显的改变就是将宝马最为经典的”双肾型”前格栅相连，并且采用了封闭式设计，而在轮毂、前后包围等细节也有所改变，以彰显其纯电动车型的属性。

而根据此前曝出的信息，BMW iX3将搭载一台270马力的电动机，电池组容量为70千瓦时，综合续航里程将达到400公里。

作为豪华品牌紧凑市场最畅销的电动车型之一，BMW i3已在全球售出超过14万辆。如今，新纯电动BMW i3 快充款上市，新车售价为33.98万元。

最明显的提升就是续航里程达到了340公里，可以满足大多数消费者日常城市通勤的需求，基本上也达到了市场上主流的续航水平，再加上BMW的品牌影响力，相信会有一个新的销量突破。

新款BMW i3车型外观设计变化不大，哪怕是现在也依旧会觉得i3的设计颇具未来感，封闭式的前格栅搭配LED大灯，下方雾灯区域则有所变化，运动感更强，同时增加了选装的外观运动套件。车身侧面的设计则是i3最大的亮点，新款轮圈造型更加动感，对开门的设计也得以保留。

内饰变化不大，整体设计非常简洁，中控台配备了10.25英寸屏幕，搭载了最新的iDrive 6.0信息娱乐系统，保持前瞻设计的同时更是提升了实用性。

最大的升级则是在电池体积不变的情况下将容量提升至120千瓦时，续航里程增加至340公里。并且配备了50千瓦的直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式，快充可以实现40分钟充至80%电量，85分钟即可充满电的表现。

BMW i8敞篷跑车也迎来正式上市，新车售价为195.80万元。作为一款颇具前瞻设计的车型，自宝马i8上市以来，便以独特的设计语言和极富动感的驾驶感受，率先让消费者领略到新能源车型的独特魅力。

BMW i8敞篷跑车基于硬顶版车型打造，保留了无框鸥翼式车门设计，并且车身采用了碳纤维和铝合金打造，最大的变化则是采用了一套软顶敞篷结构，敞篷的部件也采用了3D打印技术，兼顾轻量化与刚度，在时速50公里/小时以下可以进行操作，并且整个过程仅需15秒便可完成。想象一下，开着这么一款颇具未来感的跑车，享受着阳光，是多么美妙的一件事情，i8敞篷版就是最浪漫的选择。

动力方面，i8敞篷版也将继续搭载1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统，最大功率达到了374马力，百公里加速时间仅需4.6秒，最高车速可达250公里/小时。相比之下，敞篷版车型电池容量增加80%，也使得纯电动模式最大续航里程达到了55公里。

除此之外，BMW X1插电式混合动力也带来了里程升级版车型，新增车型采用全新电池技术，新车售价为39.38万元。新车在外观和内饰方面变化不大，最大的升级则是将电池容量提升至87千瓦时；纯电续航里程增加了83%，达到110公里；百公里油耗也下降了72%，低至1.3升。

相比市场上大多数50-60公里纯电续航表现的插电式混合动力车型，BMW X1还是非常有优势的，在大多数场景下甚至可以满足您的日常出行需求，也不会产生纯电动车型的续航里程焦虑。

三款新能源车型集中上市，可以看出宝马对于电动化的重视和发展。而在2018年，宝马新能源车型全年销售达到了2.3万辆，名列豪华品牌新能源车市场排名第一。看来，宝马在新能源汽车方面相比竞争对手明显占据主动。

同时，宝马也正在加大投入电动化的发展，并通过加入电动方程式比赛，将其带入赛道。同时，再将赛车领域的研发经验反哺新能源量产车市场，可谓是二者兼得。这就如同不少F1车队，将赛车中的风洞试验、空气动力学套件、底盘悬挂、动能回收等系统用于超级跑车甚至是民用车之上，让技术研发成果能够为我们带来更好的驾驶体验。

当然，精彩远不止三款新车上市，我们还在三亚欣赏了一场精彩的FE电动方程式比赛。结果不负众望，BMW i Andretti Motorsport车队28号车手Antonio Felix da Costa以第3名的成绩完赛，并且暂居车手积分榜第1。

要知道，三亚站的比赛对于车手绝对是个考验，全新的赛道以及炎热的天气都将比赛变得异常艰苦，而街道赛的特质也会让车手们更加小心，不容有任何闪失。正赛时，29°的空气温度、40°的赛道温度以及85%的空气湿度，都让本就热烈的赛场气氛变得更为火爆。

正赛起步在一座桥上的发车格设计颇为新颖，在2.3公里长的赛道上，车手们需要完成45分钟+1圈的比赛，赛道设计还是非常有特点的，三亚美景也是一览无余。

不过整个比赛显得略显沉闷，前六名赛车始终无法拉开车距，比赛高潮则是为维尔涅通过攻击模式超过罗兰德，要知道11号弯可不是常规的超车道，通过强吃内线，成功实现超越。而比赛结束前的黄旗，则让最后的冲刺不再有悬念，最终排名靠前的名次也没有发生改变。

回到赛车本身，BMW iFE.18赛车的创新技术便是源于BMW i，同时两者共享工程师团队，达到技术共通。赛车大量使用碳纤维等先进材料，车身重量仅为BMW i3的一半，百公里加速时间仅为2.8秒。由于FE对于赛车研发的限制，在车身设计、轮胎、动力输出方面都采用统一标准，最大的挑战则是如何发挥好电池管理系统。

这里重点说一下，在比赛最后阶段，当排名前几名的赛车还有20%左右的剩余电量时，BMW iFE.18赛车的剩余电量达到了31%，这可是一个相当惊人的表现，要不是事故引发安全车和触发红旗，比赛最后阶段这款赛车肯定是最有竞争力的。

而通过Formula E赛事的磨练，这些创新的电动技术和研发经验将应用于BMW iNEXT以及未来的BMW i家族产品中。Formula E不仅是BMW展现电动实力的舞台，也是未来电动产品研发的极限“实验室”。