同行同框同庆贺，船夫哥几度哽咽，比亚迪500万辆新能源车下线！

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，是全球首家达成这一成就的车企。比亚迪用20年，证明了“比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以”，也见证着中国品牌向好向上发展。发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。

当比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线之时，王传福将该车向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付。喜获新车的罗振宇表示，比亚迪用20年做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪的新能源之路可以追溯到20年前进军汽车行业之时，但创始人王传福的新能源信念早在上世纪90年代便已确立。当时还在电池行业打拼的王传福，1997年接触到了中国最早研发的电动轿车——北京BJ6490，并将其购入带回深圳进行电池测试，成为了中国第一位电动汽车车主。

正是这种极度超前的目光，比亚迪在收购陕西秦川汽车的第二年，便在2004年北京车展上展出了三款新能源汽车——纯电动出租车EF3，纯电动概念车ET，混动车型Hybrid-S，分别对应了四轮四电机滑板底盘、HEV大电池串联增程和大功率直流快充三种技术理念。

要知道，这可是20年前的新能源汽车，暂且不论那时的技术能达到怎样的性能水平，单凭王传福的技术眼光，能够极为精准地预判到20年后华夏大地的新能源浪潮和具体性能路线，仅仅这一点，就足以让生活在当下的我们给足Respect。

不过，要想让技术之梦成真，比亚迪需要在燃油车占据绝对主导的时代保证自己“活下去”。各界的质疑和反对从未断绝，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，始终坚持技术创新。但当王传福讲到那句“曾经，我们也怕等不到‘春天’”，那些年藏于内心深处的焦虑和苦楚再也抑制不住。这不仅是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

好在，比亚迪熬过了那些年的寒冬，迎来了厚积薄发的起飞时刻。目前比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。像是刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，都推动着新能源汽车行业持续变革。比亚迪如同一个停不下脚步的巨人，靠着“研发-量产-市场成功-技术迭代”的正向飞轮，从昔日的二线自主成长为中国汽车霸主。

9年前，总书记第一次提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，当下汽车产业所面临的“百年未有大变局”，充分印证了这一战略举措的正确性。中国汽车人在新能源的时代浪潮中勇立潮头，用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。新能源汽车产业的快速发展，也成为了我国着力培育发展新动能，促进经济高质量发展的一个生动缩影。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。走过70年的中国汽车产业，也终于以“世界第一汽车出口大国”的身份立足于全球市场，迎来了与国际巨头决战的历史性时刻。

新能源的大趋势是不可逆的，王传福预测2025年中国新能源汽车渗透率将超60%，中国品牌市场份额将提至70%，实现跨越式发展。而随着中国具备了世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。有市场、有产业、有技术，中国人不必望洋兴叹，是时候拥有自己的超豪华、高性能、专业越野等垂直品类的品牌了。

值得振奋的是，走在电动化、智能化这条路上的，不只有比亚迪，更有一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等等在中国汽车历史上谱写新篇章的品牌。唯有聚沙成塔，木众成林，“在一起”的中国品牌才能突破发达国家的先发优势，用技术革命的新动能创造一个新世界。

26年前，没有多少人能感受到新能源汽车的命运齿轮开始转动。但26年后，每一个中国人都感受到了新能源汽车的磅礴前行。比亚迪第500万辆新能源汽车下线，只是中国汽车力量的一部分。这份荣耀不仅属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。一曲《海阔天空》，道尽中国汽车的不懈奋斗，也唱出了中国汽车未来的光辉与理想。

长风破浪正当时，直挂云帆济沧海。