狭路相逢勇者胜 搅局者亚洲龙“亮剑”出鞘

历经五代更迭，曾在北美市场征战25年创下优异销量表现的Avalon（亚洲龙）终于被一汽丰田引入国内，为什么说来到国内后亚洲龙是搅局者？因为在它身前已经有凯美瑞、ES两款颇为成功的换代车型，它的出现让原有的产品布局更为紧凑，同时也让本就激烈异常的中型车市场再生变数。

3月22日，一汽丰田亚洲龙正式上市，新车推出2.5L汽油版和双擎版两种动力共6款车型，售价区间为20.88万-28.98万元，除此之外，一汽丰田还为用户提供了4年/10万公里免费基础保养和8年/20万公里双擎版动力电池免费保修福利。作为中国市场丰田TNGA架构上国产车型的旗舰，亚洲龙更像是ES的“姊妹车型”，轴距达到2870mm的它也定位在越级中型车，也就是我们俗称的“B＋”级。

上市发布会上，中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记秦焕明表示：“亚洲龙的推出代表着一汽丰田第二次创业的开端，它将为一汽丰田向着销量翻一番冲击年销百万辆进发。”

不仅如此，一汽丰田中日双方十余位核心高层罕见齐聚，再次印证了亚洲龙对于一汽丰田的重要性，就像一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田汽车销售有限公司党委书记兼总经理田青久说的那样：“亚洲龙是一汽丰田新里程的开启者，中高级车市场新潮流的引领者，用户新价值的创造者。”

上有ES征战30万左右区间豪华品牌中大型车市场，下有凯美瑞分割25万以下合资品牌中型车这块大蛋糕，原先25万-30万元丰田真空地带便成为了亚洲龙的主战场。不少品牌都在丰田之前在中型车市场布局两款车，比如福特的蒙迪欧和金牛座、别克的君威和君越、本田的雅阁和INSPIRE、日产的天籁和西玛，但是真正成功的也就只有南北大众的迈腾、帕萨特，多数都以一款车爆红一款车不温不火的形式而存在，终归还是由于产品差异化做的不够明朗，往往都是后出的那款车被拍死在沙滩上...

但是后来者亚洲龙的自身实力很难让人不去担心凯美瑞的未来，如何解决两款车的内耗问题变得尤为关键。谈到未来亚洲龙目标消费人群的定位时，田青久说：“亚洲龙目标人群为新时代精英人群，新车将重新定义中高级车型。”于是，我们在亚洲龙6款车型中看到4款都是混动版本，传统燃油版只有2款车，相信新时代精英人群对燃油经济性的追求要更迫切。

但是从售价上来看，亚洲龙的价格区间与凯美瑞有大量重叠，虽然我们能从尺寸和动力搭配上找到两款车的差异化，可明眼人都看得出亚洲龙的推出必将影响凯美瑞的销量。首先就是因为亚洲龙拥有更广阔的市场空间，低配车型可与雅阁、天籁、迈腾等传统B级车竞争，高配车型又能与豪华品牌B级车如3系、C级、A4L掰掰手腕，所以亚洲龙不仅仅是为一汽丰田填补B级车市场空白而推出，更是肩负着重塑品牌形象的使命。

处在弱肉强食的社会，竞争是无处不在的，都说狭路相逢勇者胜，今日亚洲龙亮剑，明日会伤及谁我们拭目以待。