新亚洲龙臻选版性价比提升明显，但救不了一汽丰田

作为一汽丰田近几年最重要的新品轿车之一，顶着小号ES头衔的亚洲龙，刚上市的那段时间还是很有流量的，头一年的销量还曾一度超越过凯美瑞。

但之后，亚洲龙却没能维持住热度，销量很快开始逐渐下跌。从去年开始，月销量再也没能破万，今年2月的销量更是跌落不足5千，与巅峰时期相比完全就是腰斩。

亚洲龙为何“哑火”了？“成也口碑、败也口碑”，固然有受这几年多次召回的影响。比如因“低速行驶存在熄火可能，召回了超过10万台亚洲龙，这类接二连三的“召回令”，会让消费者对其品质信誉度打折扣。

但在笔者看来，更关键的是产品力和市场节奏的掉队，把根基给“躺”没了。

大环境来说，越来越卷的新能源市场，尤其是中高级车型“高配低价”的打法，可以说是让同级燃油车屡屡遭受重拳。

一汽丰田并非意识不到问题的严峻，于日前上市的亚洲龙臻选版，主要就是针对入门的2.0L进取版车型，通过配备真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘，以及对内饰配色和设计重新调整。另外前排电动座椅、副驾驶席后排电动座椅、后排座椅支持6:4可倒等，改善驾乘人员的舒适度。

按照以往的市场策略，增强产品力，注定对车型的声誉和销量有不小的提振作用。

然而问题是“时代变了”，在新能源市场带动的科技体验和审美风潮下，依靠这些传统提升项目的亚洲龙臻选版，想要突围并不容易。

比如，虽然这次新车的内饰在“真皮套装”的包裹下营造出更加高级的氛围感。但整个中控的设计思路却没有任何变化，相对于市面上流行的前卫科技风，亚洲龙的传统仪表+悬浮式中控屏设计略显“过时”。

同时，当同级车型争相比拼高阶智能座舱系统和智驾配置时，亚洲龙臻选版的配置升级还局限于座椅电动调节这种竞品早已全系标配的基础功能。更别提亚洲龙臻选版相比入门的进取版指导价贵了1万元，配置的提升其实还需要消费者花真金白金来等价交换。

这样的“诚意”，属实难以打动“内卷”市场环境下，口味越来越挑剔的消费者。

另外，亚洲龙的“黯然失色”，只是一汽丰田发展止步不前的冰山一角。一汽丰田其它轿车系列车型，比如亚洲狮也迟迟打不开市场局面。

亚洲狮作为A+级的细分车型，比卡罗拉更大一号尺寸，理应更容易吸引中国家庭群体青睐才对。但没想到，一汽丰田战术策略的失手，却让亚洲狮痛失市场份额。说白了就是产品定位不清，明明计划比卡罗拉高半级，但除了身材略显优势，反而缺少了丰田引以为傲的双擎混。没有“灵魂”的亚洲狮，注定市场反响平平。

SUV家族的四位“放”字派，也唯有RAV4还在苦苦支撑起一汽丰田的SUV销量。

如果说燃油车板块是优势衰退，那么一汽丰田的电动车转型，更可谓是 深陷“泥潭”。

新一代纯电产品首发的SUV车型——bZ4X，上市至今仍然维持在月均千辆的水平，并不算边缘，但与头部电动车型对比，如此销量无法与其竞争。

值得注意的是，在bZ4X上市几个月中，消费者对其口碑印象并不好。这一点在bZ4X上市之初就可见端倪， “跳票”良久便是受充电管理系统在低温的情况下不工作的故障影响。

后面曝出的续航“虚标门”，更是严重消费信心。官方表示bZ4X的“最高续航里程”为615KM（基于CLTC标准），百公里电耗为11.5 kWh。然而实际测试中，该车型续航较官方宣传打6折。

同时，作为一款价格在20万以上的车型，bZ4X的配置也完全无法和当下的自主品牌和一众竞品比较。按照目前bZ4X的产品规格来看，低配车型甚至不提供全景影像、无电动调节座椅、全系车型不支持座椅通风、按摩功能。

一汽丰田或许只能把电动化转型的希望寄托在第二款车型bZ3身上。这款丰田与比亚迪合作研发的纯电动轿车，沿着比亚迪电动汽车的发家之路，应该还是有希望的，但这无异于饮鸩止渴。面对越来越卷的新能源市场，不再占据技术制高点和口碑主导权的一汽丰田，想要复制燃油车时代的高光，已是困难重重。

回过头再看一汽丰田当前面临的问题，还蛮清晰的。尽管2023年一汽丰田站在千万销量的高台上，其部分车型仍能保持不错的销量，但竞争力已出现下降趋势。而市场节奏的止步不前，包括部分车型产品定位的错位，更可预见其销售任务依旧繁重。尤其当燃油车的基本盘市场萎缩，电动化转型又不如意，一汽丰田所面临的是一系列内忧外患的窘境。