大众牵头打响8月降价潮，车市价格战没完没了？

今年上半年，中国汽车市场开启了史上最为激烈的价格战，换来的是前六个月累计销量达1323.9万辆，同比增长9.8%。然而从车企的上半年销量完成率来看，却无一过半，大部分新能源车企仅完成不到3成。这意味着，下半年的冲量任务将会成倍加重，因此新一轮车市价格战已经悄然打响。

进入8月以来，多家车企开启降价模式，或限时优惠、或新车官降、或额外补贴等，让利形式层出不穷，但殊途同归，最终目的都是为了促销冲量。

多家车企官宣，车市“价格战”加剧

谁也没想到，打响8月降价战“第一枪”的是合资品牌——上汽大众，宣布旗下包括途昂家族、途观家族，ID.4 X、ID.6 X 等9款SUV车型限时降价，期限为8月1日至8月31日。其中，途昂和途昂X综合优惠最高达到60000元，途观L插电混动车型的最高综合优惠55000元。与此同时还给出了免费旅游的购车福利。

除了SUV以外，上汽大众朗逸新锐也进行了限时降价，最高降幅为2万元，起步售价直接下探到7.99万元。要知道，这款车型才上市仅1个多月，而且主打入门即高配，这波降价不得不说相当有诚意。

而早在7月份，上汽大众就率先对ID.3实行降价措施，甚至因为巨大的价格差一度让德国老家的网友们破防，而这波降价所收到的成效也是相当显著，上汽大众ID.3在7月订单量直接破万，环比增长689%。

可以说，ID.3的降价即爆火，一定程度上成为了上汽大众多车型集体降价的导火索。

同样在8月初宣布降价的还有零跑汽车，此次针对多款高配版车型下手了，最高下调幅度2万元，C11 580四驱性能版和C01 630四驱性能版仅20万元出头。

在国内新能源市场中，零跑一度被称为“价格屠夫”，C11和C01两款车型将中型车的门槛降到15万元级别以下。在刚过去的7月份，零跑汽车凭借1.43万辆的交付量创下了新高，其中C系列超过1.2万台，占比达85%。接下来C01增程版即将上市，大概率会进一步拉低车型起售价，从而推高零跑的销量。

除此以外，奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉、哪吒等也相继推出了限时优惠活动。

奇瑞新能源旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元；长城欧拉好猫和好猫GT限时优惠2.2万元；第三代MG6PRO、MGONE限时优惠单车最高2.6万元；哪吒S最高降幅4.9万元等。

值得一提的是，特斯拉近期虽然已经停止了国内车型的价格调整，但实际上其还在悄悄地进行着“变相降价”。响应上海汽车暑期消费季活动，8月31日前，通过上海特斯拉官方渠道下订并在上海注册登记的消费者，有机会或3000元购物卡，限额3000名。以Model 3为例，如果叠加此前推出的3500元引荐奖励，即相当于直降6500元，22.54万元拿下Model 3后驱版。

采取类似变相降价的还有蔚来汽车，其在8月起对家充桩进行了2000-2700元的降价，同时对8月内购车用户赠送换电体验券等等。蔚来汽车在6月宣布全系官降3万，7月交付首次突破2万辆，加上8月这波优惠，预计蔚来交付数据还会持续攀升。

“价格战”利大于弊？

车市“价格战”是一把双刃剑，这是车企的共识。对于汽车企业而言，价格战虽然能带来销量的增长，但同时也直接影响到企业的利润水平。

但从行业发展的角度来看，这何尝不是一次技术研发和产业链的进阶机会。

汽车市场价格战的持续导致行业整体利润水平下降，这迫使了汽车企业在生产研发过程中进一步考虑到成本压缩。

成本，恰恰是如今新能源汽车新赛道的决胜关键。

正如上述提到的大众ID.3，其在国内售价仅12.59万元，而在德国本土市场却要4万欧元，约合人民币32万元，接近20万元的价格差异体现的正是中国新能源汽车产业的生产成本优势，也是多年累积起来的产业链优势。

促消费政策加码车市提速

虽然车市价格战持续，但目前整体消费需求依然不足，这无疑加重了行业运行和企业经营压力。

为了进一步提振汽车市场销量，扩大消费，今年7月下旬，国家发展改革委等13部门日前印发了《关于促进汽车消费的若干措施》。

其中囊括了优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场等十项措施。

该政策的推出也迅速获得全国多地响应，比如广东率先响应，推动放宽广州、深圳两大一线城市的“限牌”政策；河南则宣布将购车补贴政策延续至2023年12月底；以及全国多地陆续宣布发放数千到上万元不等的购车补贴等等。

除此以外，《促消措施》还针对城市停车位、充电基础设施等问题优化提出了要求，切实地排除抑制消费者购车需求的阻碍。

在促消费政策的推动下，今年下半年汽车市场消费潜力将被进一步释放，而且还有成都车展和接下来的“金九银十”汽车销售旺季的多重加码，汽车消费需求将会被推向高潮。只要需求上来了，竞争就会更加激烈，而这带来的或许会是一场看不到头的价格战。