7月份汽车品牌零售销量TOP10，哪家的库存压力最小？

本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

进入正文：

近日，乘联会公布7月份全国乘用车市场分析，其中狭义乘用车销量为210.1万辆，环比下滑4.3%，同比跌幅为2.6%，在和去年同期对比中，轿车跌幅最大，为12%，SUV则同比上涨6.6%，达到110.9万辆。

不过相较于各车型的销量，厂商排行数据更值得关注，从零售销量和批发销量的对比，能看出品牌的库存压力，到底是什么样的程度。

在前十的榜单中，比亚迪是不管是零售销量和批发销量，都是细分第一，批发销量为26.1万，零售销量为23.1万辆，平均过去库存比大约在1.1，处于预警线，尚属于正常范畴。

零售销量排第二的是一汽大众，为15.2万辆，高过14万的批发销量，属于零售高过批发量，换而言之，一汽大众绝大多数经销商，没有库存压力。

零售量排第三的是吉利汽车，为11.8万辆，批发销量为13.8万辆，库存比方面，结合全国861家经销商的体量，平均值为1.2，整体情况和比亚迪相当。

零售销量第三名的是长安汽车，为11.7万辆，批发销量为13.5万辆，库存比平均值为1.1。

接着是上汽大众，也是零售销量高于批发销量，分别为10.0万和9.9万。紧随其后的是上汽通用，零售销量为8.3万，批发销量8.5万，数据极为接近。

之后是广汽丰田，零售销量稍高于批发销量，但两项数据同比下滑都超过2位数。

最后是奇瑞汽车，零售销量6.5万，低于批发量的14.2万辆，看样子7月，奇瑞汽车充出口量高于国内市场体量。长城汽车方面，批发销量高过零售销量2.2万，稍有些压力。

总而言之，从整体的轻情势上看，零售销量TOP10的品牌中，合资品牌表现优于中国品牌，除了上汽通用和没有广汽本田外，其他品牌都是零售高于批发。中国品牌方面，比亚迪、吉利、长安平均库存比在1.1-1.2之间，稍稍高过预警线。这一现象也能反应出一个情况，市场两极分化依旧严重，无论是合资还是中国品牌，处于下位的品牌，压力都不小。

有业内人士指出，今年许多品牌库存比都超过2，库存高压也是今年车市的主旋律之一。