试驾：出了个4档混动变速箱？续航1200公里的皓瀚·马赫电混DH-i来了

大伙儿有没有发现，在最近几年，自主品牌在混动车型上都走上了技术创新之路。在混动车型的变速箱上都开始下功夫了，长城用上了2档DHT变速箱，吉利则是采用了3档DHT Pro变速箱。各大车企对混动技术的不断创新，国内混动市场也出现了“百花齐放”的局面。就在大伙儿都觉得3档DHT变速箱已经是极限的时候，出现了一匹黑马，那就是皓瀚·马赫电混DH-i。

档位多了，自然是一件好事，毕竟这燃油经济性会有更好的表现。那在驾驶感受上，皓瀚·马赫电混DH-i又有怎样的表现呢？

我们先来聊聊这皓瀚·马赫电混DH-i在动力层面上有两个比较大的亮点。第一，这台混动专用发动机的热效率高达45.18%；第二，皓瀚·马赫电混DH-i用上了行业内首个量产4挡混动变速箱。这套混动系统有非常多种的工作模式，就比如驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。它能够根据用驾驶员的驾驶习惯来自行选择更好的方案。另外，皓瀚.马赫电混DH-i利用4挡的混动专用变速箱，能够让整车的动力系统始终保持在更高效的区间，串并联的混动电驱状态能在高速行驶时时刻预备。

在整个试驾过程中，皓瀚·马赫电混DH-i给我的动力感受十分惊喜，甚至有一种越级的感觉。电驱的特性让油门的响应很灵敏，爆发力也很强，红绿灯起步给人一种轻快的感觉。在市区走走停停的过程中，几乎感受不到这个4挡的混动专用变速箱换挡的动作，一个4挡的混动专用变速箱还能做到如此平顺，还是让我很满意的。

值得一提的是，在试驾过程中，有一段限速40的路段，笔者甚至做到了3.5L/百公里的油耗成绩。

另外，在底盘上，皓瀚·马赫电混DH-i采用了前麦弗逊加上后多连的悬挂形式，在整体上是属于舒适的风格，还是比较适合家用的。而且阿贵君明显感受到，后排座椅的柔软程度甚至比前排座椅更好，头部和腿部的空间表现也很优秀。说到空间就不得不提一下皓瀚·马赫电混DH-i的车身尺寸了，长宽高分别达到了4650/1905/1630mm，轴距为2775mm。就俩字，宽敞。

皓瀚·马赫电混DH-i在内饰上则是走的“简洁风”。在中控区域有一块13.2英寸的竖置中控屏，取消了绝大部分的实体按键，满满的科技感甚至让人一坐进车内以为坐进了一台电车里。灰白双色的内饰配合上大量的软性材质也营造了不错的内饰质感，话说，这车的起售价预计在12万左右啊。

当然，在外观上皓瀚·马赫电混DH-i也是有下功夫的。光是中网造型，就有两种可供选择。一个“繁星”，一个“星轨”。”繁星“的中网内部就如同繁星点点，时尚；”星轨“的中网内部就如同数条星轨，大“V”造型的中网辨识度很高。有意思的是，皓瀚·马赫电混DH-i在尾部用上了分段式的尾翼，看上去带来了不少的运动感。

写在最后：皓瀚·马赫电混DH-i不仅仅是让消费者更多了一个选择，更让阿贵君在这次试驾活动中，看到了东风风神在这个新能源战略转型时代下迈出的脚步。总的来说，皓瀚·马赫电混DH-i的期待值依旧很高，毕竟它的起售价可是在12万级别啊。

（文/小鹿；审/凌云众生）