论不向三缸趋势妥协这件事上，Jeep算是“卫道者”了

“哪怕排量被压缩到了1.3T，Jeep也要坚守四缸发动机的尊严。”

近年来，随着市场趋势变化，降低燃油消耗已经逐渐成为未来汽车产业发展的重要趋势。因此对于各大车企而言，首要任务就是研发出小排量高性能发动机和新能源汽车。

日前，Jeep就向广大媒体正式介绍了全新一代 GSE-T4 1.3T小钢炮级动力总成，以及全球首款量产Jeep新能源车Jeep 指挥官PHEV。此外，还发布了2019年乃至更长远的产品与技术策略。

随着环保政策的压力，越来越多的汽车企业推出了很多三缸小排量发动机，但是Jeep仍表示全面拒绝三缸。

全新GSE-T4 1.3T发动机坚持采用四缸结构，而这无疑与目前的三缸主流模式有些格格不入。此次全面换芯的Jeep，似乎在用实际行动宣告着，“既然我与世界格格不入，那便格格不入。”

据了解，全新GSE-T4 1.3T发动机，这是一款四缸涡轮增压发动机，不仅仅融合了GME-T4的科技优势，而且把第三代Multi-air全可变气门调节技术作为其中核心。

虽然排量只有1.3T，在1850转时，就可以达到270NM的峰值扭矩。动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。

现如今，虽然已经有不少厂家推出了很多三缸小排量发动机，但是从目前的市场反馈来看，消费者似乎并不情愿为三缸发动机买单。

如此看来，Jeep选择在此时推出小排量四缸发动机十分明智了。

当“新能源革命”在几年前掀起之时，众多国外品牌选择坚守内燃机最后的荣耀。然而在新能源积分的压力下，很多的传统车企已经开始大力布局新能源汽车。

2019年注定是新能源汽车行业竞争更加激烈的一年。

据广汽菲克官方消息表示，到2021年，所有Jeep品牌的车型都将提供电动版本；到2022年，Jeep旗下还将拥有10款PHEV车型以及4款BEV车型，新能源车将成为重点发展领域。

然而就目前而言，广汽菲克在新能源积分方面仍面临巨大压力。不过随着Jeep大指挥官PHEV车型的上市，这一问题将得到很大缓解。

消费者层面，更关心的则是全新Jeep指挥官PHEV车型到底行不行？

众所周知，Jeep车型在全球拥有无数忠实拥趸，而这完全得益于其强大的动力系统。因此即便是推出PHEV车型，也丝毫不会影响Jeep品牌原有的驾驶乐趣。

据了解，全新Jeep指挥官PHEV搭载的是与全新Jeep牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机。此外，全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。

Jeep官方宣称这台全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km，可以说是毫无里程焦虑。

在过去10年间，Jeep品牌收获了全球近1000万车主的青睐。而中国市场始终都是Jeep的重点市场，广汽菲克在3年时间内，就成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。

随着2019年全新一代GME T4 1.3T发动机，及首款量产新能源SUV车型全新Jeep指挥官PHEV的问世，Jeep再次拓展了自己的产品与技术序列，实现了更宽广的市场范围覆盖，也再一次证明了，不是所有SUV都叫Jeep。