它能否成功挑战BBA？几个问题了解一下捷尼赛思GV70！

我对于捷尼赛思这个品牌的印象一直都很好，它的产品既有豪华感又好开，确实对得起它韩国豪华品牌的称号。但该品牌后来推出的EV车型，我都没有来得及进行体验，所以也很期待这次捷尼赛思GV70纯电版的试驾。那今天还是老规矩，通过几个问题一起来了解一下它。

纯电和燃油版有何区别？

两台车最大的区别就是在外观方面了。在前脸部分，EV车型改为封闭式进气格栅设计，但整体样式和燃油版还是保持了高度一致。其次车尾的排气方面区别很大，燃油版那宛如拳头一般大的双边单出排气布局，很有视觉冲击力；EV车型则采用镀铬装饰点缀，会提升些许的精致感。

空间表现怎么样？

捷尼赛思GV70纯电版车型的坐姿会偏高，头部空间会受到一定的影响。我个人身高181cm，将前排座椅调整到日常驾驶坐姿后，头部空间剩余4指左右；来到第二排之后，腿部空间剩余1拳；头部空间较为紧凑。而且它的后排地板并非纯平状态，不仅会侵占空间还会降低后排乘客的便利性。

开起来的感觉怎么样？

新车使用前后双电机的设计，综合最大输出功率为360千瓦，峰值扭矩490牛·米；在CLTC工况下的纯电续航里程分别为530km和511km。

它在舒适模式下，电门踏板会稍稍有些敏感，在市区内跟车的时候要控制好脚下的力度，避免出现一窜一窜的情况。而当你调整到ECO模式后，这样的情况便不会发生了。并且在ECO模式下，车辆的动力表现也还比较出色。

动能回收的模式比较多，能适应更多的用车场景。当你通过“换挡拨片”调整动能回收力度的时候，会感觉有些许奇特。动能回收在最轻的状态下，松开电门踏板就会进行很轻松地滑行；在最强的状态下，松开电门踏板后则会有很强的拖拽感。在自动模式下，它会根据行车信息来调节回收力度，还是比较好用的。

本次还简单的在山路中体验了一下，它的表现给我留下了较为深刻的印象。在连续过弯的时候，它并不是那种轻巧的类型，但总能准确且稳定的行驶在你规划的路线中。它的悬架系统对于路面的颠簸都能很从容的化解掉，带来不错的高级感。

车机系统好用吗？

它的屏幕尺寸比较大，很符合当下的潮流。车机系统的功能比较丰富，完全能满足大家的使用需求。但它的CarPlay是有线的，便利性会大打折扣。控制中控系统的旋钮为反光材质，在阳光的照射下会比较晃眼。

这台车有什么特别的？

让我印象比较深刻的就是它的座椅。这套座椅支持座椅通风/加热/按摩，功能较为丰富。而且它还会根据驾驶模式进行调节，以保证驾驶员有个很舒适的坐姿。当车速超过100km/h的时候，座椅的侧翼会进行夹紧，带来更好的包裹性。

它和宝马iX3该怎么选？

捷尼赛思GV70纯电版车型的售价和宝马iX3的价格有着很高的重叠度，可以说是竞争十分激烈。在产品层面，捷尼赛思GV70的配置和动力方面的表现会更好，能带来不错的体验感。而宝马iX3则在车身尺寸方面占有一定的优势。综合来看，还是捷尼赛思GV70更合适一些。

总结：

本次体验完捷尼赛思GV70全系产品后，发现这个品牌无论是燃油车还是EV车型的表现都比较出色。并且它还在很多细节方面也做得比较好，能够给消费者带来很多暖心的体验。至于大家很关心的续航问题，等未来拿到试驾车之后再给大家做一期光电测试。