全新丰田霸道发布！2.4T动力带混动，明年国产上市？
近年来，露营、越野穿越等活动广受欢迎，大家都喜欢那种寻找“诗和远方”的生活。甚至著名的“川藏线”——318国道川藏段，都出现了堵车的情况。而越野的爆火也给一些以往小众的硬派越野车带来了销量的飙升，其中代表车型非坦克300和坦克500莫属。
但在以前，大家提到硬派越野车，第一个想到的会是哪款车呢？
我想多数人想到的，都会是丰田的兰德酷路泽或者是普拉多。可惜的是，由于排放政策等原因，丰田的这两款经典越野车已经离开了中国市场一段时间，但好消息是它们又回来了！
早在2021年，代号LC300的全新兰德酷路泽就已正式发布，这一代车型使用了丰田TNGA-F平台架构。
动力总成方面，LC300主推的是两款V6双涡轮增压发动机，代号V35A-FTS的3.5T V6汽油发动机拥有了415Ps的最大马力，峰值扭矩650N·m。而另一款代号F33A-FTV的3.3T V6柴油发动机，则是最大马力309Ps，峰值扭矩700N·m。
这两套动力系统都将搭载10AT自动变速箱，另外“经典”的1GR-FE 4.0L V6发动机仍然在服役，与之匹配的则是6AT自动变速箱。
在LC300发布后不久，国内的平行进口车商就已经将其引入，可由于排放认证的问题，直到今年上半年这些车才开始被允许上牌。
目前马路上LC300的能见度并不高，原因也很简单，一方面这款车的售价并不低，平行进口车商给出的报价基本在100-150万左右；另一方面，长达两年的库存，让不少消费者对其望而却步。
在这些库存车终于顺利放行，大家都在为王者归来而欢呼的时候，LC300的小老弟——LC250也正式发布了！
北京时间8月2日，全新丰田普拉多（代号LC250）正式发布，新车与LC300、全新雷克萨斯GX一样，都基于TNGA-F架构打造。
外形方面，LC250实车与之前流出的假想图高度一致，方正硬朗的造型设计与上一代的圆润截然不同。车头的“牛头标”被TOYOTA的英文标识所代替，而且新车还将提供双外观设计，两种设计同样硬朗。
两种外观不同的地方主要在大灯造型上，一款采用方灯设计，另一款则使用的是圆灯的造型。换上了圆形大灯之后，新车颇具复古风格，同时这也是在向经典的FJ62表示敬意。
尺寸方面，新车长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm。大概是丰田刻意而为之，LC250、LC300以及雷克萨斯GX三款车的轴距相同，而且长宽高尺寸也没有明显区别。
至于大家最关心的动力系统，未来进入中国市场的新车将主推2.4T涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统，这套动力系统系统综合最大功率243kW（330Ps），峰值扭矩630N·m。
与之匹配的是一台8AT自动变速箱，像硬派车型必备的非承载式车身、全时四驱系统、分动箱以及中央差速锁等配置自然也不会缺席。
对比起上一代国产普拉多3.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱，无论是动力还是燃油经济性，这套新的动力总成都提升明显。
在海外市场，新车还将提供2.4T低功发动机、2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混等动力系统，甚至那台老掉牙的2.7L自然吸气发动机，仍然会与消费者见面。这些动力系统大概率不会在国产版车型上出现，但不排除会有少量平行进口引入。
说起LC系列的历史，有不少读者都能如数家珍，毕竟Land Cruiser车系至今已有超过70年历史。
曾经的兰德酷路泽在国内的译名还叫做“陆地巡洋舰”，而普拉多的译名则是“霸道”。只是后续由于种种原因，这两款车的中文名改成了音译，但陆巡和霸道的名号，仍然在车圈广为流传。
在一些人眼里，普拉多与兰德酷路泽是两款不同的车型，但实际上这两款车同属Land Cruiser系列，普拉多是其中一个分支。
而到了新一代车型，这两款车的关系变得更为密切，发布会上的一张图片，很好地诠释了Land Cruiser系列的发展历程和关系。
最新的LC250已经去掉了“PRADO”的后缀，现在的LC250跟LC300，更像路虎家的揽胜行政和揽胜运动之间的关系，本质上是同一款车，只是具体的细分定位不太一样而已。
在这张图中，我们还看到了LC70的身影，这款诞生了近40年的车型又迎来了新款。新车针对外观和内饰都进行了升级，并将配备更现代化的配置，动力方面，新款LC70会搭载2.8T柴油发动机。新车将与LC300、LC250共同组成产品矩阵，应对不同消费者的需求。
目前这个产品矩阵的定位也很明确，LC300主打豪华舒适，LC250兼顾实用和玩乐，而LC70更多的则是偏向工具属性。在北美地区，由于4Runner（可视为美版普拉多）的存在，普拉多的名号不会被启用。
值得注意的是，在未来国产之后，LC250在国内的命名仍然会是普拉多。只不过从命名和定位来看，全新一代的LC250的改变确实相当大。
当然了，除了外观、动力以及定位的变化之外，在内饰设计上LC250也有明显进步。新车换装了丰田最新的家族式设计风格，整体设计与硬朗的外观十分匹配。中控屏幕也算是与时俱进，更换了12.3英寸（入门版为8英寸）触控大屏，还将配备丰田最新的娱乐系统。
不过这套内饰设计语言已经用在了早先发布的雷克萨斯GX上，因此对我来说并没有太多新鲜感。而且在电气化时代中，这套内饰的设计也称不上令人惊艳，所以在此也不过多赘述。
以往在318国道上，能见度最高的车型非兰德酷路泽和普拉多莫属，但近年来已逐渐被坦克300、坦克500所替代。
一方面，兰德酷路泽和普拉多的停产，使得不少消费者将目光转投到了其它车型上；另一方面，哪怕有平行进口的版本，高昂的售价和自然吸气发动机羸弱的动力，使得它们难以与使用了涡轮增压发动机甚至是加入了电驱的坦克系列进行竞争。
为了降低售价以提高竞争力，未来普拉多将重返四川一汽丰田进行生产，生产厂区将会经历10个月的改造，也就是说，国产普拉多将会在2024年投产，总投资5.86亿元。
另外，由于使用相同的平台，这条生产线未来也有生产国产版LC300、雷克萨斯GX甚至雷克萨斯LX等车型的可能。
作为参考，LC250在北美地区售价为5万美元起，约合人民币36万元。在进行国产之后，考虑到老款车型的售价和新车的变化，个人认为新车的起售价将不低于40万人民币，在初期甚至还有可能出现加价的情况。
以价格来看，未来国产版LC250的主要竞争对手将会是坦克500，以及即将国产的福特“烈马”Bronco。
对比起这两款车，国产版LC250最大的优势便是其多年来积累的良好口碑。在性能上面，这三款车并没有明显的强弱分别，它们都是硬派越野车且越野性能十分强劲。只有在动力方面，没有“加电”的Bronco会有些许劣势。
而国产版LC250的劣势也很明显，对比起另外两款车型，在舒适性配置上LC250会有所缺失，而且不像插混版本的坦克500那样拥有外放电功能。这个功能看上去可有可无，但实际体验过的人都知道，在野外场景下外放电功能有多香。
总的来说，对比起上一代车型，LC250的进步是明显的，更加硬派的外形和更具科技感的内饰让新车洗去了从前的油腻感。而全新动力总成不仅拥有更强的动力，还可预见地会有更低的油耗。
相信LC300和LC250在未来，有机会能重新夺回本应属于它们的市场，但这能让丰田再次在中国市场成为越野车届的霸主吗？我认为不能！
因为时代已经变了，在它们离开的这段时间里，一群后起之秀譬如坦克500、哈弗H9以及北京BJ60等，在硬派越野车这个细分市场里大方光彩。
再加上老对手JEEP牧马人、福特F150甚至同门兄弟4Runner的更新换代，LC系列车型正面临着巨大挑战。不知道屏幕前的各位，还会不会选择新一代的“陆巡”和“霸道”呢？
（图片来自网络）