全尺寸SUV新王者是否值得期待？宝马X7全面评测

宝马很早就开始在布局大型豪华SUV市场，这次2019款X7花了这么长的时间才姗姗来迟，可见宝马对这款车的谨慎。第一代宝马X5在1999年问世仅仅几年后，奔驰就推出了中端ML-Class系列，至此豪华中大型SUV开始在大众市场开始普及。20年过去了，X5已经更迭到到第四代，从紧凑型SUV X1到备受争议的X6，如今的宝马产品线阵容上，几乎是由SUV主导。而这次全新宝马2019款X7是这家德国汽车制造商在全尺寸豪华SUV市场上，首次与路虎揽胜、奔驰GLS系列的正面对决，下面就让我们看看，这枚重磅炸弹到底有多大的威力。

为了全面深入的测评，autoblog的编辑一大早就从拉斯维加斯一路行驶数百英里，开往西南方向的太平洋，中途还在死亡谷中绕了好几圈，长距离的驾驶让编辑们更深入的了解到，X7的真实实力到底如何。

产品定位

X7是迄今为止宝马推出的最大尺寸车型，定位在X5之上的SUV旗舰产品，车身尺寸不仅是宝马中最大的，也比同级别SUV市场上其他车型都大，只有车身长度上输给了凯迪拉克ESCALADE（凯雷德）和林肯领航员。

X7上市时会有xDrive40i（3.0T L6发动机）和xDirve50i（4.4T V8发动机）两款汽油版车型供选择，至于插入式混动版，预计会在明后年上市。这次试驾编辑选择的是xDrive50i款X7（备注：预计配备xDrive40i发动机的X7，在中国市场应该会是主力车型）。

驾驶操控感受

X7继承了宝马7系轿车优良舒适的驾驶操作感，即便是像死亡谷这种路况很恶劣的地方，驾驶感依然很舒适。得益于空气悬架的动态自适应稳定系统，X7在穿过充满砂砾碎石的柏油路时，颠簸感被过滤到很轻微。与宝马其他车型一样，X7也配备的是防爆轮胎，但这一次宝马的工程师在X7轮胎上花的心思比以往任何一款车都要多。22英寸的车轮毂搭配倍耐力P-ZERO防爆胎，再配合优秀的悬挂减震效果，使得乘坐感无比舒适。在舒适模式下，X7的车头会感觉有些轻，路感感受不明显，调到运动模式后这个情况得到改善，路感明显增强很多，但是依然很轻柔。在众多配备22寸车轮毂防爆轮胎的宝马汽车中，Autoblog的编辑们认为，这可能是迄今为止驾驶过最舒适的一台车。

驾驶途中的X7，车内非常安静，几乎没有什么噪音，驾驶员用正常音量和第三排乘客交流不会有听不清的情况出现，你唯一能听到的噪音就只有这台V8发动机的低沉轰隆声。试驾的这台X7配备M SPORT排气装置，宝马的工作人员介绍，说这个排气装置可以过滤掉发动机发出的大部分噪音，这个功能挺好的，但是从另外一个方面来说，X7上的V8发动机缺少了像奔驰、路虎V8发动机那样的感官刺激。

空间及内饰

内饰上依然是标准的宝马风格，用料与做工都非常出色，整车内饰大量运用真皮、木质饰面版和金属进行装饰，蓝白配色的真皮座椅质非常高级。仪表台、中控，扶手箱功能按键均为实体按键，位置设计合理，常用功能键都为金属质感按键，彰显豪华感。在内饰细节方面，揽胜和GLS-Glass就相对要逊色一些，X7的内饰在同级车型中属于无可挑剔的那一类。

X7如同宝马旗下任何一款豪华车型一样，都装配了一系列自家最新的高科技功能。中控区12.3英寸高清显示屏搭载宝马最新一代iDrive7多媒体娱乐系统，这个系统界面简洁、直观，响应快速，但语音控制表现没有奔驰GLS-Class那么灵光。由于中控屏幕不具备触摸功能，Apple CarPlay只能看不能点，基本上没有实用性，但是iDrive7系统本身已经足够好用，所以这算不上大问题。

全液晶高清仪表盘不带偏光膜，显示清晰，信息易读性高。中控扶手箱区的杯架支持加热制冷，杯架上方配有一个无线充电板，三排座椅均配备TYPE-C充电接口。第二排座椅前方配备两部内置蓝光播放器的10.2英寸多媒体触摸显示屏，提供两组HDMI接口连接显示屏。全景天窗带有LED“星空顶”氛围灯光照明系统。

X7的座椅舒适度也是无可挑剔，20向可调前排座椅，坐垫支持冷暖模式，也提供按摩功能，6座版X7驾驶员可以通过驾驶室门上的按键，横向滑动第二排座椅。甚至第三排座椅也提供加热功能，所有座椅的位置调节都是电动方式，按键很多，需要多花些时间才能搞清楚相应的功能。

X7提供六座、七座两种座椅布局配置。两种座椅配置的车型，第三排座椅的空间都很宽裕，普通体型的成年人乘坐第三排也很舒适，但是依然存在SUV第三排座椅的通病——头部空间有限，所以我们不建议个头较高的乘客长时间坐在第三排。五区空调控制，第三排为独立控制区，虽然这样细致的区域划分周全的考虑到了每一位乘客，但是对于在这样一个小空间内，有必要提供如此多分区控制吗（恐怕更多是形式大于内容吧）？

第三排座椅展开后，后备箱空间相对有限（326L），大号行李箱只能竖着直立收纳，后备箱位置有电动按键直接调节二三排座椅，第三排座椅收起后，后备箱容量增加到1370L； 

二排三排座椅都收起后，后备箱容量增加到2560L。上下两段式后备箱均可通过电动按键开合，平日里放些软布袋或者杂物是绰绰有余的。后备箱容量上基本和揽胜还有GLS-Class相当。

虽说X7是一辆全尺寸的大号SUV，但是得益于优秀的工业设计，车身线条简洁美观之余也很好的给X7起到了“显瘦”的效果。这辆车身长5163mm，轴距长达3105mm的大家伙，和自家小兄弟X5放在一起也没有显得大太多。

X7的动态平衡悬挂系统，在我们经过死亡谷的时候给我们带了一些小麻烦。由于死亡谷的路况不太好，在通过陡坡坑洼不平的路面的时候，悬挂系统会自动调整平衡感，这让开车时候感觉X7的车头很轻，方向盘会有抖动现象出现，悬挂系统每次调整的时候都会发出嗡嗡声。

平坦路面上，这个动态平衡悬挂系统也表现的很敏感，总是在自动调整以保持X7的重心，最后编辑们不得不关掉动态平衡系统。X7在操控上方向盘的指向性和重量感都很不错，但对路况的反馈还是比较木纳的，作为注重运动驾驶感的宝马来说，有点遗憾，特别是试驾的这台X7还加配了价值3万5千美元的M Sport运动包（这里的不满也只是针对X7操控感不够运动而已）。单就驾驶操控感来说，这台X7不比标准配置的揽胜或者奔驰SLG差。

路虎和奔驰都推出了相应运动性能更好的SVR和AMG，这不能怪宝马为了舒适度而做出的妥协，毕竟也不是每个人都爱运动车型那种激烈的反馈感。X7也提供了M Sport运动包，这个选配包更多是在外观上的增配，提供了更大的进气口，高光黑色装饰条，带M标的方向盘和带M标的车轮毂。值得庆幸的是，这次M版车标设计的非常的低调，这确保了X7整车外观的简洁线条感。

价格

北美市场上，配备3.0T L6发动机的X7 xDrive40i起步售价为74,895美元（约合50万人民币）；配备V8发动机的x7 xDrive50i起步售价为93,595美元（约合63万人民币）。顺便提一句，四轮驱动版宝马740i xDrive的起步售价为86,650美元（约合58万人民币），四轮驱动版750i xDrive起步售价为99,950美元（约合67万人民币）。

X7的外观和内部设计都是全新的，它拥有同级别车型中最新的技术，不像路虎揽胜那样一成不变，车身质感和车内科技氛围也比路虎揽胜更好（备注：看来Autoblog的编辑们是不怎么待见路虎揽胜的……），现有旧款奔驰GLS-Class在各方面也落后于X7，下一代全新GLS必定也将会成为X7的一个难以对付的强大对手。但至少在目前，全尺寸豪华SUV市场上，还没有一款与X7能够真正匹敌的车型。在车身技术，舒适性和质感上都属上乘之作，甚至对于部分消费者来说，拥有更新技术、更大空间、更具性价比的X7可以完美替代宝马7系。2019款宝马X7必定会对现有豪华SUV市场的格局产生巨大的影响。