特斯拉降价还能盈利，秘诀到底是什么？为什么中国品牌学不来？

都知道电动汽车很卷，价格拼杀的很凶。但是大部分汽车品牌都是在亏本卖车，只有少数品牌能实现盈利，而即使能实现盈利的品牌，也是微薄的利润，而特斯拉不但润率比较高，而且即使再降价，依然有利润空间。

特斯拉之所以能不断降低价格，是因为当初平台设计的就非常简单。特斯拉平台的历史可以追溯到11年前。2012年与特斯拉Model S一起发布了首个纯电动汽车专用平台。

由于纯电平台的设计很像一个滑板，因此也被称为滑板平台。在该平台上，将电动汽车的核心部件电池、电动机等作为标准化模块搭载。将沉重的电池放置在车辆底部，降低重心，可以获得改善转弯性能、防止翻车事故等优点，业界将其称为第一代平台。

与内燃机相比，纯电平台简单，但生产速度缓慢。作为第一家批量生产纯电动量产车的制造商，这是一个不得不经历的难关。直到2017年，Model S和Model X合计每周产量才超过2000辆。虽然速度不快，但不是普及型电动汽车，而是高价豪华电动汽车可以承受的部分。

2017年，特斯拉推出了首款普及型电动汽车Model 3。为了开发成普及型，降低售价，与Model S相比，减少了车身尺寸，降低了内外配件的成本。还下调了电池容量和电机性能。Model S和Model 3的电池容量分别为100kWh和75kWh。

上市时，CEO埃隆•马斯克表示：“到2017年年底，Model 3生产线每周可以生产5000辆汽车。”截至2018年4月，维持每周2000辆的生产速度。如果不是美国内华达州GigaFactory生产的电池模块产能所限，特斯拉model3的产量还能提升。

一年后的2019年，特斯拉推出了Model Y，并对现有平台进行了改进。采用了被后来广受关注的一体式压铸技术。这是将多个车身面板合二为一的技术。利用压铸的千兆压力机将铝熔化，将需要复杂焊接的车身冲压成一个零件。

像这样简化为一个车身，装在无人搬运车上，进入组装线。特斯拉对现有需要复杂焊接的车身生产方式进行了革新。专家分析说，简化为一个大型铸造工艺，生产单价最多可节省40%。

由于工艺的简化，降低了成本，零件的简化，各工序产生的缺陷减少了。组装及焊接阶段产生的短路也得到了消除，生产速度得到了提高。Model 3和Model Y的后部底座上的零件数量相比，分别为70个和2个，因此model Y的生产方面节省的钱，比model 3更多。

再加上通过零部件公用化实现规模经济，帮助降低了价格。截至2020年，原本只适用于Model Y后排底座的一体压铸工艺扩大适用于2022年的前排底座。

今年下半年特斯拉Model 3中期改款即将上市。埃隆·马斯克说，将在Model 3中期改款上引入第三代平台，目标是把价格降低50%。

也就是说，将目前5万美元水平的Model 3的价格降低到2.5万美元。虽然关于第三代平台的详细内容尚不清楚，但预计在硬件方面将更积极地使用千兆冲压工艺，降低成本，进一步提高生产速度。

特斯拉的这套汽车生产方式，为什么中国品牌学不来呢？

首先，特斯拉发展的早，占尽先发优势。因此目前全球的知名度还是最高的，而且销量也是最大的。

其次，特斯拉是国外品牌，对于很多中国用户来说，就是觉得国外的月亮比国内的圆。

第三，中国品牌在新能源汽车上走上了两个极端，一个是极端豪华，类似蔚来，理想，双电机，冰箱，彩电，沙发，堆料很猛，很难降低成本。一个是极端廉价，类似五菱宏光MINI EV，除了满足基本代步，基本干不了啥。而在20万~30万的市场区间内，纯电动汽车基本上特斯拉销量是最好的。

不过，现在也已经有中国品牌，开始学习特斯拉的精髓了。比如说零跑，通过全栈自研，电池车身一体化，平台共享来降低成本，给用户最实惠的车。不过特斯拉的降价，用户会觉得真香，零跑的降价，用户觉得还应该更低，这就是国外品牌和国内品牌的区别。