全新荣威RX5品质对比试驾：揭秘那些领先同级的硬核实力

在国内家用SUV市场，荣威RX5应该是很多人绕不开的一个选项。2016年，第一代荣威RX5诞生，便成为国内首款“互联网汽车”，让家用SUV从此变得更加智能，从而引领了智能网联汽车的初期潮流。如今到2023年，荣威RX5历经三代革新，累计销量已超百万辆。

为了让更多用户能够了解和体验到全新荣威RX5的卓越性能和越级品质，近日，“全新荣威RX5品质对比试驾”活动来到了杭州。对比活动现场，全新荣威RX5与哈弗H6、长安CS75 Plus、途观L、昂科威Plus等热门SUV同台竞技，现场设置了斯拉姆绕桩测试、大曲率S弯测试和极限转弯测试等一系列的试驾项目，整个过程中，全新荣威RX5都展现出了领先同级的实力

首先是斯拉姆绕桩测试：得益于低重心底盘设计和DP-EPS，全新荣威RX5能够一次性通过40KM/h绕桩测试。相较于自主竞品车出现的严重车身摆动、车身倾侧和悬挂支撑不足等情况，全新荣威RX5不仅倾侧较小，悬挂支撑性也更好。在驾驶质感的灵活稳定和转弯便利性的表现上和合资竞品车相当。

来到大曲率S弯测试：得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在25km/h测试中可以做到急速入弯，相比自主竞品车出现的较大车身倾侧、轮胎抓地力不足、悬挂及座椅支撑性弱等现象，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快，稳定性和操控性达到合资竞品车水准。

最后我们体验了极限转弯测试：得益于领先的转弯直径（11.3m，优于大众MQB的11.5m）和DP-EPS，全新荣威RX5在转弯测试中可以一把掉头，而自主竞品车则无法完成一把掉头，需要减速通过。同时，全新荣威RX5搭载了和德系车同款的DP-EPS转向助力系统，在转弯通过性方面，达到媲美合资竞品车的水平。

整体而言，全新荣威RX5在驾控品质方面的实力是毋庸置疑的。同时，在行驶品质方面的表现也是技高一筹。在“双十佳”动力总成、舒适性底盘调校和3D滤震效果的加持下，全新RX5可以轻松做到起步不抬头、刹车不点头，高速不飘不颠簸，绕桩、弯道和市区穿梭自如，随时都能给车内驾乘者带来舒适的用车体验。

得益于整车360静音声学包设计，全新荣威RX5的怠速噪音仅为35.7dB（低于行业平均2db），怠速状态下噪音控制品质优秀，后排完全感受不到车辆发动机启动，没有出现自主竞品车发动机噪声大和发动机明显抖动的现象。在怠速静音上，全新荣威RX5可与以静谧性著称的美系合资车相媲美。

值得一提的是，在最为重要的安全性方面，全新荣威RX5在设计、用料及配置上都经过了严苛打磨，做到超越同级、领先合资品牌车型的超高安全水准，成就了整车品质的全方位提升。基于领先国际的安全水准，该车分别在中汽研和中保研的碰撞评测中获得5星安全认证和三项安全性评测全优，并成为同级罕有的满足双侧25%小偏置碰撞优秀标准的SUV车型，引领了碰撞安全新高度，能很好地为用户出行安全保驾护航。

实战出真知！通过现场一系列的对比试驾和体验，可以看到全新荣威RX5的卓越性能和越级品质，不仅对比自主竞品更胜一筹，同时面对合资竞品也丝毫不输，也让现场体验的用户纷纷竖起了大拇指。

随着国内用户汽车消费愈发理性，外观、内饰甚至“冰箱、彩电、大沙发”光有这些表现的配置显然已经不再能成为一辆车的核心竞争力了，只有“表里如一”，同时具备优秀内在品质的车型才能够在竞争日益激烈的市场中收获用户的认可，而全新荣威RX5显然就是其中的代表车型之一。如果你正在考虑10万级的家用SUV，那么不妨去亲自试驾体验一下，全新荣威RX5的表现或许就能够给到你不一样的惊喜。