蓝山一枝独秀，魏牌转型之路仍然坎坷

过去两年受政策影响和需求拉动，插电式混合动力车型和增程式电动车型的销量快速增长。中汽协数据显示，2023年上半年我国新能源汽车销量374.7万辆，同比增长44.1％，其中，插电式混合动力车型和增程式电动车型销量102.5万辆，同比增长91.1％，势头相当迅猛。但除了比亚迪和理想汽车之外，大部分车企还没有享受到这两个细分市场的红利。

长城汽车旗下高端品牌——魏牌也顺应市场变化，从2021年开始转型插电混动市场。今年上半年，魏牌上险量13051辆，其中插电式混合动力车型12587辆，占比96.44％，显示魏牌已经实现了向新能源的全面转型。

但魏牌总体销量惨淡，且过于依赖蓝山车型，除蓝山外的其他几款车型都已经被边缘化，能否扭转过去几年跌跌不休的颓势仍未可知。而且，与其创立时的高端定位相比，现在的魏牌无论是价格还是品牌形象都难言高端。

在长城汽车内部，随着哈弗二代大狗推出插混车型，以及全新的枭龙和枭龙MAX上市，哈弗品牌的插混车型销量已经逐渐超越魏牌。

与市场上的头部品牌相比，作为插混市场的领头羊，比亚迪插混乘用车今年前6个月累计上险量达520175辆，可谓一骑绝尘。增程式电动车的代表理想汽车今年的表现也非常抢眼，上半年累计上险量达到141191辆。

反观魏牌，虽然是长城汽车旗下最早涉足插混市场的品牌，但过去几年的销量一直处于下降通道。今年上半年上险量13051辆，比去年同期的15524辆下降15.9%。今年全年能否止住跌势也是未知数。

目前，魏牌的咖啡系列共有4款插混车型在售，级别从低到高分别是玛奇朵、拿铁、摩卡和蓝山。从今年1-6月上险量来看，蓝山自上市后市场表现还不错，销量增长速度很快，已经成为了魏牌中唯一拿得出手的插混车型，而玛奇朵、拿铁和摩卡的销量则难以进入市场主流。

但是，从中汽协的数据中可以看出，目前国内真正的新能源销量核心还是15万-20万元区间，今年上半年累计销量达111.8万辆，受欢迎程度远超其他售价区间。这正是魏牌玛奇朵和拿铁所处的价格区间，也是魏牌表现最为疲软的地方。而蓝山虽然近两个月销量持续攀升，但所处的25万-30万元价格区间市场相对较小，未来能给魏牌提供的销量帮助比较有限。

而在15万-20万元价格区间中，除了长城自家的哈弗二代大狗和枭龙MAX外，比亚迪全新的宋PLUS冠军版DM-i，以及刚上市的吉利银河L7、深蓝S7都处在同一售价区间，并且每款车型都有不俗的产品力，这些新车型之间势必会展开激烈的竞争，从而导致魏牌在最大的新能源细分市场中难以获得足够的销量保障。

除了销量以外，魏牌目前的价格也逐渐高端品牌的定位。旗舰车型蓝山两款配置的价格为分别为27.38万和30.88万元，比其核心竞品理想L8价格低了好几万元。6月底上市的新款摩卡DHT-PHEV指导价23.18万元，比老款车型29.5万-31.5万元的售价下探了6万元左右。与造车新势力动辄30万-40万元的定价相比，魏牌要上攻30万元以上的价格区间已经非常吃力。

当下的新能源汽车市场百花齐放，新车型层出不穷，技术更新换代也非常快，很多新车型推出后如果不能马上成为爆款，很快就被淹没。

魏牌的玛奇朵、拿铁和摩卡已经在市场上晃荡两年了，一直不温不火，翻身概率很低。蓝山给了魏牌“起死回生”的希望，但魏牌的转型和重新崛起则是个系统工程，不仅要有电动化和智能化领域的核心技术，产品体系也要重新梳理，还要投入更多资源提高品牌形象，让消费者产生更强烈的购买意愿。否则这个赌上了长城汽车创始人魏建军姓氏的品牌真的要一蹶不振了。