第十届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛尘埃落定

第十届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛终于落下帷幕，各项大奖尽归其主。对于广大吃瓜群众来说，究竟哪个车型拿到了什么奖可能并不那么重要，人们最关心的是，中国新能源汽车行业的走势和方向，能否从这场全国唯一的高海拔电动汽车挑战赛上，看到未来的些许端倪。

颁奖盛典上，从主持人到获奖者，从职业车手到摄影大师，人们说的最多的一句话就是：期待来年再聚首，第十一届我们西宁见。一项赛事办了十届，其实很不容易，尤其是期间还跨过了三年疫情。但是青海省各级政府及相关部门十年如一日的全力支持和保障、赛事独家战略组织运营机构青海泰丰先行锂能科技有限公司持续不断地输血和赋能，都让CEVR保持了强大的生命力和创新力。十年来，参赛的车企不断增多；评测规则不断升级；媒体报道不断跟进，都是在为中国的新能源产业助力。这份坚守，在新能源赛车行业无出其右。也正是在各主协办单位及战略组织运营机构的大力支持下，电力、交警、医疗等职能部门通力合作，才有了本次大赛的圆满成功。

冠军车手邓晓文参加了十届的全部赛事，体操奥运冠军邢傲伟参加了九届，他们现身颁奖盛典受到了热烈的掌声支持。每届都是车手和厂商代表竭尽全力去参赛，可人们聚焦的往往是现场观摩的文体明星。那么问题来了？汽车工业这么高深的学问，运动员怎么可能了解？他们的评测能客观准确吗？这正是CEVR的一大亮点。评测队伍其实有三套人马，第一套是真正的科学家和工程师，掌握专业知识。第二套是媒体专家，参与实地评测并传播赛事进程。第三套就是体育冠军们，他们用自己最直接的视角进行主观评测，有一说一，无须多么严谨科学。毕竟许多消费者买车凭的就是第一印象，喜欢就是唯一理由。

也许你会问，在国际汽联与中汽摩联领导下，汽摩运动都要按车型和排量来分级的，可CEVR却将不同电机功率、单电、混动、增程等车型放在一起来比较，这合理吗？从传统竞赛角度看也许是不合理的，但从消费者角度出发，就是合理的。不同价位的车型，肯定各有千秋，每辆汽车在设计之初就有不同的市场定位和出发点，但最终都要赢得消费者的认可。比如说，本站参赛的东风纳米BOX，在节能续航赛事上最先退出竞争，可它的设计理念就不是跑长途的，在中小城市，未必卖不过问界M5。人们买车往往都看重驾驶空间，但是蹦床世界冠军蔡琪子身材娇小，从来不考虑脑袋与棚顶之间的距离。邢傲伟推荐车型时说“适合自己的，就是最好的。“CEVR测试的正是不同车型在自身条件下能否达到设计标准，老百姓开回家去能否放心踏实。因此可以想见，在这条历时5天、8个赛段、1900公里的高原赛道上没有输家。奖杯诚可贵，拼搏价更高。你敢来参赛，敢让人里里外外各种审视，爬坡拥堵各种体验，就登上了历史的舞台，不必非拿冠军。来过、赛过、表演过，被人看到过、被媒体传播过，被市场认可了，就已经足够了。

十年以来，中国已经发展成了世界新能源汽车的第一大国，关于电动汽车的各种新闻总是能够最快地冲上热搜。毋庸讳言，传播最快、最广泛的永远都是负面消息。但是整个行业仍然在不断地完善、进步、升级换代。十年前的第一届CEVR，大部分车辆续航里程只有150公里左右。如今，随便一款车都有大几百公里，增程车型突破1000公里也不稀奇。尤其重要的是，人工智能、辅助驾驶、人车互动、自动泊车等等高科技手段的广泛应用，老百姓平时很难有条件去全面了解、比较，现在都在CEVR上得到充分的展示和检验。俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜嘛。

也许CEVR不如F1那么高调，不如达喀尔那么刺激，也不像曼岛TT那么精心动魄……但是，它的存在，就是中国电动汽车行业的一面镜子，映照着车企的姿态，也反射着新能源领跑企业的光辉。一年之后，期待第十一届CEVR带给我们更多的高科技元素，带来更多的车型、全新的品牌，以及中国电动汽车引领世界潮流的气魄和实例。什么叫新能源？在青海湖畔的高原赛道里，它就是当面鼓对面锣的直接较量，就是公开测试的媒体见证，就是体育冠军翘起的大拇指，就是消费者信服的人心。

赛事组织方深耕新能源赛车领域十余年，秉持“传承、守正、创新”的办赛理念，持续优化调整赛事活动内容，像本届赛事的湖畔汽车露营嘉年华和高阶智能辅助驾驶挑战都给参赛者留下了深刻的印象！第十一届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛会以什么样的内容和形态呈现给我们呢？今年你在高原等我，明年我必去高原看你！2024青藏高原，不见不散！