丰田凯美瑞深度对比日产天籁和大众帕萨特，谁的产品力更强
在我国的汽车市场之中，德系车和日系车的保有量占据很大一部分的市场份额，而这其中空间更大、配置更高的B级轿车更是占据主导位置，丰田的凯美瑞、日产天籁和大众帕萨特可以说是日系车和德系车的代表车型了。
这三款车型不仅拥有良好的口碑，开上它们也能拥有足够的面子，那么这三款车型该怎么选择，让众多消费者犯了难，今天我们就通过多方位，多角度的深度对比，来让大家看看，谁更加适合你。
外观对比
外观部分，帕萨特提供两套前脸设计，其中星空豪华版车型，相比经典版本，前脸中网采用类似于奔驰满天星的设计风格，同时在车标两侧加入灯带，点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果，与尾部的贯穿式尾灯相呼应；白天能够提高警示作用，夜晚则可以提升品牌产品的辨识度。侧面造型并没有过度追求视觉上的稳重形象，C柱采用小幅度的倾斜溜背，末端连接尾箱的小鸭尾，显著提升车辆的年轻感。
作为一款合资中型车，帕萨特也一直是官车代表，因此车内空间会有不错表现，这也依靠较为凸出的尺寸来满足。从具体数据来看，4948*1836*1469mm的长宽高和2871mm轴距，在同级别确实是没什么对手，而较为凸出的尺寸也能带来更修长协调的车身视觉效果，配合贯穿式的上扬腰线运动感一样出众。
车尾造型整体简约，平直线条勾勒出不错层次感，最大的亮点莫过于贯穿式尾灯组应用，内部LED光源带来复杂的结构，点亮后还有动态效果，因此辨识度无需担心。至于车型名称在品牌logo下方，也是大众如今惯用设计手法，对档次感提升有不错帮助。
丰田家族将双车型战略融入了凯美瑞一辆车之中，为满足消费者对于家用和运动两方面的追求，打造出两套气质完全不同的前脸造型，豪华版拥有家族传统的横向饰条大嘴结构，采用贯通整个前包围的布局，并与两侧镀铬封边的导流槽相搭配，锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧八字胡的组件包覆为其带来了更强的战斗气息。
两种套件的车型在车侧设计上基本保持一致，仅在细节处有材质使用的不同，运动版车型更多采用了熏黑饰边，而豪华版车型则多为镀铬材质，车门上方一条折痕清晰的腰线将前后门把手串联一起，后轮拱上方则采用分段式的线条搭配，从腰线上方另起了一根肩线延伸到尾灯区域，车窗线在头尾的拐角上很有特点，采用了略微翘起的样式，增加了侧面的动感气息。
由于外观套件的略微不同，丰田凯美瑞豪华版和运动版在车身参数上略有不同，豪华版为4885*1840*1455mm，而运动版为4900*1840*1455mm，轴距均为2825mm。后轮拱上方的肩线向着后备厢进一步延伸，与车顶下滑的型面组成了收紧翘起的鸭尾造型，运动版车型还单独增加了一个黑色扰流板，楔形的尖锐尾灯拥有狭长扁平的外廓，相对后备厢尾门还带有略微的凸起，灯组中间镶有“CAMRY”的英文铭牌，外扩的后包围在车底的护板样式上略有不同，豪华版为简洁的黑色组件包覆加双边单出排气，而运动版车型则更注重营造战斗气息，采用了带扩散器的护板加双边四出的尾喉搭配。
来到日产天籁这边，相比老款偏中庸商务的设计风格，现款车型的外观明显年轻时尚许多。倒梯形的前格栅周围加入了银色镀铬与钢琴黑的装饰饰板，搭配两侧修长的大灯组，让整个前脸拥有一定的时尚气息。双拼色的外观颜色起到锦上添花的作用，配合机舱盖林立的线条，完全告别了老款的中庸。
来到车身侧面，天籁的车身长宽高分别达到4901/1850/1447mm，轴距2825mm。其实相比前脸，侧面线条明显硬朗许多，再加上车身最小离地间隙只有133mm，顶配版车型前后配备235/40 R19规格的轮胎，视觉上的运动感并不差。
日产天籁的尾部造型相对中规中矩，尾灯的外观经过熏黑处理，搭配后备厢上沿的小鸭尾，使得尾部看起来比较饱满立体。双边共两出的排气采用隐藏式设计，多多少少显得有些低调，不过外观使用黑银双色饰板进行包裹，所以看上去还是不错的。
内饰对比
进入车内后，帕萨特的内饰造型还是一如既往的大气豪华，T字型中控台是由10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸液晶屏为主，再配合全新样式的多功能方向盘、副驾驶前方高亮黑饰板应用，精致感与档次感也达到预期效果。如果注重功能体验，L2级别驾驶辅助系统、前排座椅加热通风或按摩，甚至是10色氛围灯、HUD抬头显示都有出现。
比较遗憾的是，我们最终还是没能见到所有太多来自ID.纯电动系列的新玩意儿，受限于电子电气架构，我们仅仅见到了带有触控的三辐式方向盘，而包括它的9.2英寸液晶触控屏、10.2英寸数字仪表盘以及包括空调、照明在内的一系列控制装置，都还是按照旧款的方式进行装饰改善，本质却是没有提升的。
并且车机系统仍会是帕萨特的一个短板，特别是在大部分制造商都引入了更平板化的HMI设计之后，MOS智慧车联这种还是类似塞班系统的布局方式与功能显示确实到了更新换代的时候。当然，能保留CarPlay/CarLife/MirrorLink三种互联方式，配合4G网络与车联网，还是可以保持它的功能丰富性，导航、语音都是可以优化用车方式的。但无论如何，帕萨特座舱内的氛围感还是很强烈的，10色氛围灯、哈曼卡顿音响、后排手动的遮阳帘等等，其在强调高级这件事上还是延续了过去的那种商务兼容的派头。与此同时，多区独立空调系统、次低配开始匹配的真皮座椅，还有高配车中给予前排的加热/通风/按摩多功能，帕萨特的综合乘坐舒适还是这个级别里最接近于BBA的。
相比同级对手的套娃内饰理念，丰田凯美瑞的车内设计拥有更强的独立性，中控台利用多根蜿蜒的曲线进行勾勒，将中控区域、挡把区域和副驾区域做了隔断处理，同时颇具层次感的叠层中控台加上不同材质的拼接彰显出应有的质感，中控台中央为悬浮屏设计，下方配有简洁的按键和旋钮。
除了入门款车型使用8英寸的中控屏外，其余版本均采用了10.1英寸屏的搭配，最新的车机系统让新车在智能互联方面更贴近主流，虽然UI界面的酷炫度和动画效果相比新势力品牌有较大差距，但清晰的图标布局和简洁的操作逻辑更能体现出其实用性，8英寸的车机由于内置应用并不丰富，因此加入了CarLife和CarPlay作辅助，10.1英寸屏则加入了主流的车联网，可提供更多应用层的拓展和更新。
相比年轻运动的外观，天籁内饰所采用的设计风格似乎和外观有些不太般配。这套内饰风格大气十足，并且暖色调的搭配也使内饰显得更加温馨。同时在内饰的用料部分，比如仪表台木纹的装饰，随处可见的软性材质，稍显居家的配色。既然是顶配车型，没有全液晶仪表盘显然有些跟不上时代步伐。8英寸多媒体屏幕尺寸不算大，但显示效果比较清晰，内置的日产智联系统操作流畅不错，虽不支持手机互联，但像是在线导航、车联网、OTA升级等功能都没有缺席，配合语音功能使用起来也比较方便。
天籁功能配置方面还是比较丰富的，像前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、L2级别辅助驾驶、自动驻车、分段式的全景大天窗等功能均有配备。舒适性配置也挺丰富，方向盘和前排座椅都有加热功能，音响品牌是BOSE。前排车窗采用的是双层夹胶玻璃，车内配有ANC主动降噪，所以车内会有着较好的静谧性。
动力对比
当然，帕萨特的动力总成也是值得表扬的，它甚至于在过去几次改款中都没有改变，但还是拿出了比较突出的动态表现。280TSI、330TSI、380TSI对应了三台不同的发动机，并全系匹配大众7速DSG湿式双离合变速箱。其中，280TSI对应着一台110kW/250N·m的1.4TSI发动机，而330TSI/380TSI则对应着两种调校的2.0TSI发动机，137kW/320N·m、162kW/350N·m两种调校将分别带来8.4秒、7.4秒的零百加速能力，而全系5.8-6.7L/100km的NEDC综合油耗数据，在B级车市场中也是格外抢眼的。
丰田凯美瑞在动力上提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L双擎三种版本选择，分别拥有131kW/154kW/160kW的功率设定，从实际驾驶体验来看，TNGA架构赋予了新车更偏家用定位的滤振表现，相对灵敏的油门前段能保证日常城市路段较为轻松的起步表现，同时中后段线性的发力也能满足不同路况的动力需求，三款车型都有不到7L/100km的油耗表现，这对于一台中型车而言非常可贵。
动力方面，天籁采用2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机最大功率179kW（243Ps），最大扭矩371N·m。这台发动机的性能是毋庸置疑的，通过压缩比调节使燃油燃烧更充分，既兼顾动力输出的同时又降低了油耗，NEDC综合油耗为6.7L/100km。传动部分配备的是模拟8挡CVT无级变速箱，实测零百加速成绩是7.03秒。当然，也有不少人盼着天籁能换装AT变速箱，但是在驾驶体验当中，这台变速箱兼顾着较好的平顺性，低速行驶几乎没有顿挫感，符合一直以来所主打的舒适调性。而2.0L自然吸气发动机，最大功率为115千瓦，峰值扭矩为197牛·米，传动方面匹配的也是CVT无级变速箱，但在加速感受方面确实有着很大欠缺。
总结下来，三款车型都足够优秀，现款天籁相比老款的改变可谓是彻底的，较为时尚运动的外观能够讨好年轻用户群体，居家温馨的内饰搭配座椅的舒适性则能消除身体的疲劳。但有条件的用户一定要购买2.0T发动机，其动力响应平顺迅速，7秒出头的百公里加速水平也不会被贴上“肉”的标签。对于一些注重品质和家用场景的消费者而言，丰田凯美瑞永远是经济实用且稳重的选择，双外观战略可满足不同消费者的偏好，实用温馨的内饰搭配也迎合主流审美，三种动力版本兼顾了性能和经济性的平衡。最后从大众帕萨特的改变上我们不难发现，在新的星空套件上，我们能感受到帕萨特的进取心，但就像蒙迪欧等车型一样，在海外已无参照物的情况下，国产帕萨特的后继者是不是还能在MQB Evo上保住自己的市场地位，我们还需打上一个大大的问号。而就在售的现款来说，想要入手B级车，又不想犯错，或许当下的帕萨特还是那个更好的选择。