吉利银河L7正面硬刚比亚迪宋PLUS，拆开来看
吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版，谁的驾驶品质好？谁的底盘做工用料更扎实？用的是不是高压油箱？废话不多说，直接切入正题！
动力输出
银河L7全系标配一台1.5T四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。而比亚迪宋PLUS DM-i则搭载一台1.5升四缸自吸发动机，并且没有直喷技术，而是老的多点歧管电喷，所以发动机的最大功率只有81千瓦，最大扭矩135牛米。
这辆比亚迪宋PLUS DM-i的起步确实比以往的宋要好一些，电动机在起步过程中变得更加细腻。这辆车在时速70公里以下，均为电动机驱动，70公里/小时以上，会进入发动机直驱状态。如果细心感受，能感觉到发动机介入时的震动。因为这辆车没有档位，从70公里时速到120公里时速，完全依靠发动机拉高转速直推，所以到了120公里/小时，发动机转速基本已经超过了3000转/分，因此这辆车的高速油耗和噪音都不占优势。 银河L7同样是电动机负责起步，配有3档变速箱，电动机也通过变速箱传动，发动机动力绝大部分时间可以随时介入直驱。因此这辆车的动力相当澎湃，百公里加速成绩能达到6.9秒！因为有了变速箱的存在，发动机在介入之后，能像普通AT变速箱一样，进行换挡，可以转速更低，更安静更省油，同时也能获得更高的极速。
银河L7支持快充，这辆车的峰值充电功率能在40千瓦以上，因此基本半小时就能充满。而比亚迪宋PLUS DM-i只有一个慢充口，用转接头扩展快充，宣称峰值功率为18千瓦，充满基本要1个多小时。
115公里续航的银河L7搭载的是磷酸铁锂电池，宁德时代和蜂巢动力两个品牌混装，我们这辆车搭载的是宁德时代电池，电池容量为18.7千瓦时，CLTC标称续航里程115公里，WLTC标称续航里程90公里。比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池，110公里版本的电池容量为18.3千瓦时，WLTC标称续航85公里。 通过实测，在7月北京高温的使用环境下，先将两辆车充电至90%，使用纯电模式行驶，直至HEV模式发动机强制开启，测试结束。这辆银河L7实际行驶里程为104公里，这辆比亚迪PLUS DM-i冠军版实际行驶了84公里。
如果计算两辆车的电耗和油耗，这辆银河L7的百公里电耗为12.1千瓦时，百公里油耗为4.1升；这辆比亚迪宋PLUS的百公里电耗为14千瓦时，百公里油耗为5.4升。吉利银河L7的总里程累计百公里平均电耗为4.1千瓦时，累计油耗为百公里2.6升；比亚迪宋PLUS DM-i总里程累计百公里平均电耗为6.6千瓦时，累计油耗为百公里3.1升。当然这些数据，只是我们这两辆车的测试数据分享，仅作参考。
驾驶感受
这辆比亚迪宋PLUS DM-i开起来，底盘调校比以往有了进步，悬架弹跳速度很快。但遇到较大动态时，依旧会有多余的弹跳，明显感觉到避震筒连续回弹中很快到达极限，所以这辆车比较适合在平坦路面上安逸驾驶。
银河L7的底盘来自沃尔沃、领克的CMA平台，因此这辆车开起来欧系的味道很重，底盘比较扎实，没有松散感，悬架反应速度快，大的弹跳也没有明显余波。
这辆比亚迪宋PLUS DM-i虽然方向盘转向力比较轻，但指向性不是很明确，转向手感用助力电机模拟出来。当然，直线平稳驾驶不会有什么“破绽”。
这辆银河L7的方向盘转向力也很轻，转向手感比较真实，高速的车身稳定性好。毕竟是欧系的调校风格，无论是转向，还是高速过弯，底盘都非常扎实，给驾驶者足够的信心。
底盘
这辆银河L7的底盘平整度不错，从前到后没有凸出的部分。这辆比亚迪宋PLUS DM-i的底盘平整度也可以，不过电池和排气管比较凸出。
银河L的电池并没有超出车身，而这辆比亚迪宋PLUS DM-i的电池凸出底盘很多，成为最低点，因此建议各位车主平时开车要多加留意。
这两辆车都配有较大面积的发动机下护板。
这辆比亚迪宋PLUS DM-i的发动机下护板非常柔软，更多的是扰流和防尘。
这两辆车的发动机油底壳都是钢制的，比亚迪宋PLUS的排气管向下伸出，成为底盘的一个低点。
银河L7的电池前方加了一道防撞横梁，并且在插头和冷却液入口处加装了保护钢板，而比亚迪宋PLUS只在电池前方加装了一块钢制护板。
我们这辆银河L7是宁德时代生产的电池，有“CATL”的厂牌标识。额定电压316伏，额定容量59.3安时。比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是自己生产的磷酸铁锂刀片电池，额定电压384伏，额定容量47.7安时。
银河L7用的是树脂厚壁高压油箱，油箱隔离阀FTIV集成在油箱上方。而这辆比亚迪宋PLUS DM-i依旧采用铁皮油箱。
油箱后方安装了FTIV油箱隔离阀，说明这辆比亚迪宋PLUS也采用了高压油箱。
前悬架
两款车前副车架都是双层冲压钢板全框式结构。
前悬都是常见的麦弗逊结构，前轮羊角都是铝合金材质。不过，银河L7前悬下摆臂为双层冲压钢板，而比亚迪宋PLUS DM-i的前悬下摆臂为单层冲压钢板。
后悬架
银河L7的后副车架是双层钢板全框式结构，而比亚迪宋PLUS DM-i的后副车架是双层钢板一体式结构。
因为银河L7来自于沃尔沃、领克的CMA平台，因此后悬是标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i毫无意外，依旧是三根“柱状”悬架。
银河L7的后轮刹车盘是通风盘，有更好的散热性能，比亚迪宋PLUS DM-i的后刹车盘是实心盘。
银河L7的后悬是簧桶分离结构，能让避震筒有更长的工作行程，提升行车质感。比亚迪宋PLUSDM-i使用了簧桶一体结构，在一定程度上限制了避震筒性能的发挥。
转向力
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比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
银河L7在舒适模式下，方向盘原地转向力为0.916公斤；运动模式下为0.938公斤。这辆比亚迪宋PLUSDM-i在舒适模式下，方向盘原地转向力为1.190公斤；运动模式下为1.257公斤。银河L7原地方向盘更轻，停车和低速行驶都非常轻松。
发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
银河L7搭载了一台1.5T四缸增压发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²；比亚迪宋PLUSDM-i搭载了一台1.5L自吸四缸发动机，怠速振动数值为4.5米/秒²。
发动机噪音
吉利银河L7
比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
银河L7这台1.5T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音为66.5dBa，强制发动机启动后，车内噪音为33.2dBa；比亚迪宋PLUSDM-i这台1.5L自吸发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了75.3dBa，强制发动机启动后，车内噪音为35.7dBa。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
银河L7的大灯是LED光源，最大光照度为6620勒克斯；比亚迪宋PLUSDM-i的大灯是也LED光源，最大光照度为4620勒克斯。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，银河L7最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.71ΔE，比基准点偏黑偏绿少黄；比亚迪宋PLUSDM-i最大色差值也位于前保险杠处，色差值为1.28ΔE，比基准点偏白少红。从数值上看，银河L7的喷漆工艺质量控制得更好。
总结
底子决定高度
吉利银河L7的底盘因为有沃尔沃领克的CMA平台托底，所以无论是做工用料，还是最终呈现出来的行驶品质，还是一如既往的出色，绝对是同级车型中的佼佼者。再加上3档DHT混动系统，让银河L7无论是省油，还是动力，甚至是极速，都表现突出。
比亚迪宋PLUS DM-i的驾乘感受也有了一定进步，在城市铺装路面没有问题，整体调校偏向于舒适。底盘的进步更多的是调校层面，因为比亚迪使用多年的三根“柱状”悬架结构并没有改变，一般结构的局限往往会限制调校的上限。
关于比亚迪最受关注的常压油箱和高压油箱问题，首先非常明确的是我们刚买的这辆宋PLUS DM-i冠军版确实配有FTIV油箱隔离阀，所以肯定是高压油箱。那么这两辆车的防撞梁、内饰、电池、电控系统如何？请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
吉利银河L7试驾、底盘评分
比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版试驾、底盘评分
