亚洲龙正式上市，20.88万起，凯美瑞、德系双雄都慌了

丰田Avalon是专为北美市场而生的中高级轿车，发展到第五代车型，终于在中国实现在地生产，为中国而生。从去年广州车展亮相并宣布国产开始，亚洲龙的热度就没有降低过。

千呼万唤始出来，3月22日，一汽丰田全新旗舰车型亚洲龙正式上市，推出2.5L燃油版和双擎版两种动力，其中燃油版售价区间为20.88万-24.48万元，双擎版售价区间为22.68万-28.98万元。另外，亚洲龙全系车型可享受4年/10万公里免费保修+基础保养，混合动力版本提供8年/20万公里动力电池保修政策。

此价格比预售价更有惊喜，但也对凯美瑞也造成了较大威胁。

亚洲龙是丰田TNGA架构下的又一款全新产品，基于GA-K平台打造，和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES以及新一代RAV4是同一平台产品。在定位上，亚洲龙高于凯美瑞，更接近于ES，但事实上，这三款车型的平台化特征都很明显，在底盘结构和动力系统方面都有很高的相似度，并且定位区隔也很接近。

那么问题来了，在国内角逐激烈的B级车市场，亚洲龙应该如何找准自己的位置？从销量份额上来看，日系三强长期霸榜，德系中的迈腾、帕萨特也一直紧紧咬住自己的那一份，前不久上市的标致508L还来掺一脚，虽然这个细分市场发展势头不错，但龙争虎战一直存在。而在轱辘哥看来，亚洲龙绝对拥有破局的资本。

亚洲龙在丰田品牌中，并不算是一款发展历史悠久的车型，从1994年诞生至今共推出了五代车型。相比前几代车型，第五代亚洲龙的变化非常彻底，从一个中庸油腻的大叔形象，转变为激进运动的年轻小伙。

亚洲龙最初诞生于北美，为满足美国人对于大体型、大排量的需求，丰田推出了和凯美瑞同平台，但比凯美瑞更大更豪华的Avalon，拥有4.8米车长、2720mm轴距、3.0L V6发动机的初代Avalon，成功打开了北美市场。

第二代Avalon的变化倒是没有太大惊喜，主要是在设计上作出调整，当然还是照着美国人的喜好来的。前两代车型都被返销到日本，并且得益于大尺寸车身，在日本市场树立了豪华车的定位。

到了第三代，Avalon换了个平台，基于彼时的丰田K平台打造，和ES师出同源。在新平台下，第三代Avalon的车身尺寸进一步加大，车长超过5米，轴距超过2米8，比ES还要大，这也是历史上最大的Avalon。与此同时，3.5L V6动力开始出现在Avalon车系中。

从第四代开始，Avalon其实已经开始往运动化方向转变。也许是为了适应大溜背的设计，保持更好的车身比例，车长缩小到4980mm。与此同时，除了延续3.5L V6动力之外，这一代Avalon还搭载了2.5L混动系统。

第五代Avalon于去年1月在北美车展上正式亮相，这一代车型被视为最值得期待的Avalon，因为其来自丰田TNGA架构，在全新的造车理念下，第五代Avalon有何变化升级备受瞩目。

TNGA带给Avalon最直观的变化在于外观，分为普通版和运动版两种设计，激进的风格不仅颠覆了前四代车型的形象，在中高级轿车中也是少见，从某种程度上来说，新一代Avalon越来越“雷克萨斯”了。通过车身尺寸的调整，新一代Avalon看起来更加低趴，配合车重减轻设计，重心降低，驾驶感也更稳重。

虽然亚洲龙这个命名是出自国内车迷对Avalon的称呼，但是前四代Avalon除了通过平行进口引入的几辆销量之外，与中国市场的联系甚少。国内车迷对这款车如此喜爱，很大程度上是因为其在北美市场拥有十分响亮的口碑。

在丰田决定在中国在地生产Avalon时，开始有了两种不同声音，除了期待，还有担忧。这种担忧，来自于这款在美国土生土长的大车来到中国或许会水土不服。这一点，一汽丰田自然也会想到。

因此，一汽丰田在国产这款北美明星车型时，基于国内消费者的实际用车需求，进行了大量的在地改良、提升。可以说，国产的亚洲龙，是为中国消费者量身定做的。

最直接的体现在于配置方面。在面对全球车型的问题上，我们习惯用同样的标准来审视海外版和国产版，但是事实上，每个国家都有不同的消费习惯、道路环境，原汁原味的引进并不见得是最正确的选择。亚洲龙针对国人的消费需求，相较于海外版，在配置上有了一些调整。

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从表格中可以看到，亚洲龙在海外版车型的基础上，有针对性地对配置做了一道加减法，去除一些在中国并不适用的配置，腾出成本增加更多中国消费者青睐的配置。

例如，海外版车型配备的无线充电功能，在国产版上变为了USB插口。无线充电是近些年来兴起的新技术，听起来高大上，但应用却不算广泛，支持无线充电的设备很少，且不说其充电时间慢，对于喜欢将手机架起来看导航的中国消费者来说，可以让手机边充电边导航的USB插口无疑更实用。

另外值得一提的是北美运动版特有的、备受好评的鱼骨大灯，集成了转向辅助灯功能，但很遗憾的是，这种设计并不满足中国法规的灯光要求。因此国产版亚洲龙采用了ES同款的透镜式三颗LED组合大灯，路面照射效果和海外版无异，甚至要更优。

而诸如全景天窗、老板键、后排多媒体控制系统等，也都是中国消费者在日常中经常用到的配置。在配置上的调整，曾让亚洲龙站在风口浪尖上，部分消费者质疑其减配。但事实上，我们更应该用理性的眼光去看待，本土化的意义在于更适应当地人的需求，亚洲龙在配置上做的加减法正是基于此考虑。

当然，在本土化的同时，亚洲龙还是那个Avalon，本质上的东西没有变，依然是TNGA的旗舰车型，是丰田车型的豪华担当。

亚洲龙延续海外版车型的低重心车身设计，目前引入国内的只有普通版。巨大的中网设计充满了侵略性，整体扁平化的设计让其视觉效果更低趴，更有雷克萨斯车型的感觉。丰田新近推出的车型都一改中庸的风格，开始偏向运动年轻，而此次在亚洲龙上用的力度，可以说远超其他任何一款车型。

在动力系统方面，海外版3.5L的动力没有引进，在中国的排放法规下，将其引入并不明智。取而代之的是2.5L发动机，匹配8AT变速箱，百公里油耗6.2L。除此之外，还提供了2.5L混动系统+E-CVT变速箱的动力选择，百公里油耗4.3L。值得一提的是，2.5L发动机也是丰田史上最高热效率的发动机。

底盘悬架方面，亚洲龙采用麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架组合，在布置和材质上和ES都无异。另外，亚洲龙配备了AVS自适应可变悬挂，可主动根据路况调节悬挂软硬，滤震性能、抑制侧倾能力都有明显提升。在驾驶质感上，亚洲龙表现出了媲美豪华水准的高级感。

低重心设计、高效动力、紧致的底盘调教以及高刚性车身是丰田TNGA架构下的产品核心优势，在凯美瑞上早已得到验证，而亚洲龙毫无保留地继承了这些优势。

有针对性地本土化，同时留住本真，这便是一汽丰田亚洲龙的造车哲学，更懂中国人，也更懂自己。

亚洲龙一直霸占话题榜，不仅是因为这是其首次实现国产，更是因为伴随其国产而来的，还有“皇冠将停产”的传闻。去年，关于皇冠将停产的消息便传得沸沸扬扬，但截至目前，官方仍未明确表示皇冠将退市，也暂未有引入国产全新第15代皇冠的计划。事实上，对于一汽丰田来说，在决定是否停产皇冠这件事上，真的无需着急。

我们不妨先来看看皇冠的表现。2018年，皇冠全年累计销售超过4万辆，月均3千辆左右，在多个月份仍有增长，例如10月份，同比2017年同期增长了13%。相比同级别的车型，皇冠的表现真的不算差。另外，皇冠在国人心中是有一定地位的，其豪华旗舰的定位、舒适可靠性都深入人心。对于一汽丰田来说，皇冠依然有足够的实力帮助其抗衡来自合资品牌以及二线豪华品牌同级车型的挑战。

至于亚洲龙是否会挤占皇冠市场份额这件事上，一汽丰田更是安排得明明白白的。首先，两者所面向的目标群体完全不一样，皇冠稳重务实，亚洲龙年轻运动，无论从哪个角度来说，都不存在替代关系。况且，一汽丰田将亚洲龙定位为B+级，而皇冠是实实在在的C级车，在细分市场的区隔上也不同。

但它们之间有重叠的部分，这一点是无可否认的，包括凯美瑞、雷克萨斯ES在内，虽同属自家兄弟，但或多或少存在一些竞争关系。对于丰田来说，通过这几款车的布局，可以说是彻底吃透了中高级轿车市场。

那么在对外上，亚洲龙可以说是上下通吃。最直接的竞争对手和凯美瑞其实是一样的，包括迈腾、雅阁等，相对于它们，亚洲龙的优势是运动的定位、舒适的大空间等。另外，C级车市场的别克君越，福特金牛座以及日产西玛等也是亚洲龙需要直面的对手。而在这些车型中，除了君越，其他的表现其实都很一般，月销量甚至有点拿不出手。这意味着它们对亚洲龙并不构成多大威胁，同时意味着这个细分市场有着较大空间，消费者缺少优秀的选择，这就是留给亚洲龙的机会。

在亚洲龙上市当天，一汽丰田还宣布了一个重磅消息，TNGA新工厂落成，首款车型亚洲龙正式下线。走过15年历程的一汽丰田，累计销量已超过700万辆。2018年，一汽丰田事业体完成体系整合，已经成为产销研一体化的新的一汽丰田。随着代表着丰田全球最高技术同时也是丰田海外首家TNGA新工厂的建成投产，一汽丰田正式拉开了二次创业的序幕。

亚洲龙便是一汽丰田二次创业的重要落地，于丰田和一汽丰田而言，这都是一款至关重要的车型，从代表中方和日方的多位重要领导出席发布会这强大的阵容便不难看出，亚洲龙对他们而言太重要了。作为TNGA旗舰车型，亚洲龙将肩负起丰田征战中国市场的新旗舰战略重任，同时，亚洲龙也是一汽丰田的全新旗舰车型，在锐志停产、皇冠市场表现减退的情况下，将帮助品牌冲击中高级轿车市场。

在吸取了锐志、皇冠的经验之后，一汽丰田在打造亚洲龙这款车时明显更成熟，“双极”的理念让其糅合了锐志和皇冠的长板，并避免了它们的短板，既有性能，也有舒适性，是一款能够在两个极端取得平衡的车型。至于销量？轱辘哥是比较看好的。