半年补贴经销商数十亿，以价换量的BBA还能坚持多久

2023年过半，梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团陆续公布上半年销量情况。其中，宝马集团（含MINI）上半年在华销量为39.26万辆，同比增长3.7%；梅赛德斯-奔驰集团（含smart）在华累计交付37.72万辆，同比增长7.0%。而迟迟未公布的奥迪销量数据的奥迪，如无意外将进一步落后于奔驰宝马。

虽然奥迪自家并未公布销量数据，但是乘联会已经提前打了奥迪的脸。

乘联会数据显示，奥迪品牌上半年在华销量29.6万辆，虽然同比上涨了6.67%，但是和奔驰品牌、宝马品牌的销量差距却呈现进一步扩大的趋势，其中宝马品牌（不含MINI）销量领先奥迪37756辆，奔驰品牌（不含smart）销量领先奥迪9858辆。

不过，你要说宝马和奔驰的处境十分乐观，却也说不上。

某豪华品牌门店负责人坦言：“上半年就靠厂家补贴勉强活着，下半年可能会好转，只能说活下来最重要。”

说白了，今年上半年BBA阵营的销量都是靠厂家补贴来维持的。

端午前夕，有来自第三方行业机构的资料显示，奔驰向国内经销商发放了高达20亿元的补贴。据说这是奔驰今年第三次向经销商发钱，其中包括一季度发放的几亿元补贴，以及去年的销售奖励15亿元。

宝马据传在6月初的时候也向所有国内经销商发放了50亿元的补贴，主要用于应对今年整个车市的下滑。奥迪也在六月份掏了12个亿补贴经销商，这也是奥迪6月上险量快速逆转宝马奔驰的关键。

传统豪华品牌不惜大额补贴经销商，无非是为了稳住渠道。不只是BBA，在电动化转型的巨大压力下，传统豪华品牌都压力山大。

乘联会秘书长崔东树曾指出：“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”2022年尚且如此，在2023年30万以上新能源车型越发密集的市场局面下，BBA为首的传统豪华品牌压力自然是有增无减。

除了来自渠道的压力外，BBA集体大手笔补贴经销商的另一个关键原因则不得不提新能源车型的大降价。

眼下，宝马i3和宝马iX3月销三千多辆，甚至一度领先小鹏蔚来等新势力，看起来好不风光，但是这些都离不开夸张的终端优惠，根据网友晒出的报价单，官方指导售价为35.39万辆的宝马i3，全款提车总价为28.45万元，更有甚者落地23万。

不只是宝马，奔驰EQ系列优惠十万以上的比比皆是。

虽然眼下奔驰宝马都在加码推出新能源车型，但是在蔚小理、腾势、极氪等自主品牌面前，BBA为首的传统豪华品牌们单单是品牌认知这一点就已经严重落后，更不说什么性价比、产品力这些根深蒂固的问题了。

为了保住在新能源市场一点点微弱的存在感，唯有使出大手笔的补贴来兜底。

至于下半年是否还会有补贴，业内人士透露厂家近期放出风声说没有补贴，估计是为了管理大家预期，就算真有补贴，要是提前透漏给市场，反而可能导致观望心态加剧，市场下行更快。

眼下，市场大环境确实不好，经销商们都是走一步看一步，必要时候，为了保住基本盘，厂家大概率还是会出手的。

总的来说，上半年BBA们的出镜并没有表面看起来那么光鲜，稳步增长的局面背后离不开大手笔的输血，一旦失去补贴，传统豪华品牌的销量数据大概率会每况愈下。