来自豪华品牌的斗争，奔驰C级对比宝马3系，谁才是你的菜

随着生活水平的不断上升，对于大多数已经跨入中产的家庭而言，奔驰C级、宝马3系都是他们在购车之路中必定会遇到的车型在BBA阵营中，宝马3系和奔驰C级分别作为两大品牌的畅销门面招牌，可以说是一对缠斗多年却从未分出胜负的“冤家”对头。

那么二者都有哪些优缺点？毕竟来到30多万这个价格区间，确实不是一笔小数目，更要货比三家才对，所以今天我们就来从多角度对二者进行对比，看看谁更加适合你。

外观对比

其实透过奔驰C级的前脸我们就能看到，来自于新一代奔驰S级的元素是显而易见的，但它们并不是全部，大灯经过了边缘结构的改造显得更大气，而进气格栅则会伴随着运动版而呈现出类似AMG GT系列跑车的低趴姿态，下格栅内所形成的扰流分层与大导流孔则会加深这种倾向。

并且在打造2023款的过程中，还是保留了非运动版本的装饰，它将会以更加豪华的椭圆盾形结构来完成中网呈现，并在引擎盖上镶嵌立标，而这种“大奔”元素也是首次进入到30万级的奔驰车里。在国内保持全系长轴距生产的奔驰C级，拥有4882/1820/1461mm的车身长宽高，而轴距也到了2954mm。

从奔驰C级的侧后方向看，即便是运动版，但它身上更多的其实还是豪华。除了尾部三角状的尾灯之外，无论是车窗、防刮蹭结构，还是后保险杠连接排气管的护板结构，其都采用了高抛光处置的镀铬金属件，配合多辐轮毂，车辆自然会继续保持奔驰应有的那份大气豪华质感。

宝马3系对于外观的改造是让人没想到的，完成迭代时，人们对于这款车型得到的异形大灯等设计是褒贬不一，但都以为这宝马是要坚持走个性路线，可谁承想，改款中率先被改造的便是大灯，规则的灯腔又有了天使眼的味道，除了双灯环外，边缘没有再进行分区处置，而配合全系标配上的立体三区导流结构，视觉上的运动味道不仅没有被削弱，但档次上反而显得更加出挑。

来到车身侧面，宝马3系长轴版车型的长宽高分别达到4829/1827/1463mm，轴距2961mm。标轴版车型4728/1827/1452mm轴距为2851mm，相比标轴版，长轴版在车长、高度，以及轴距都更有优势，所以能够在视觉体积、后排空间满足使用需求。

宝马3系尾部设计和老款保持高度一致，甚至很难找到不同，熟悉的尾灯组依旧是全LED光源，点亮后视觉效果挺不错。而后包围有了一定调整，扩散器样式更为运动，黑色的装饰板涂装搭配双出排气布局，运动感确实得到提升，这也是A4L和C级不具备的亮点。

内饰对比

内饰方面，奔驰C级的出风口还是很显眼的，但与此同时，在此前迭代中更换上来的蜻蜓造型三辐式触控方向盘，也会成为奔驰C级渲染科技与豪华的关键点。当然，12.3英寸全液晶仪表与纵向倾斜的11.9英寸触控屏无论是在造型，还是在适配规格上，现在都会成为成为它的同级优势项目。与此同时，立体分化的上下挡板、换挡机构的大面积烤漆，还有方向盘、座椅上的打孔，细节之处还是让人不得不佩服奔驰C级的豪华工艺。

车机为MBUX系统，它有4G、车联网的支持，并保留了Apple CarPlay/Android Auto两种互联方式，语音也覆盖了空调，但远程控制却并未覆盖，而通过选装HUD抬头显示，它是可以支持AR实景导航的。辅助驾驶从一开始就会来到L2级，这使得每一台奔驰C级都可以自动泊车与全速自适应巡航，而高低配之间仅有并线辅助系统的差异，可全系都只能选装360度全景影像，这会让不少消费者感到疑惑。

其它配置，奔驰C级还会标配电子怀挡、电动天窗、带前排电动的运动风格仿皮座椅、64色氛围灯以及双温区空调系统，并可选装分段式天窗、真皮座椅、电动尾门、全车无钥匙进入、方向盘电动调节/记忆以及15喇叭的柏林之声音响等。

宝马3系在车内还是有着较多升级，首先是中控台改为一体式连屏设计，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控液晶屏带来更为出色的科技感，搭配宝马最新的IDrive 8.0智能人机交互系统，智能座舱理念也终于得到了实现。不过全面电子化有利有弊，这次中期改款后的3系将取消宝马经典的鸡腿挡把设计，改为全新拨片式档杆，怎么评价就看各自口味了，我觉得中控区更为简洁，但同时觉得没了精髓。

双液晶屏现在搭载上了新一代iDrive系统，在标准化4G支持的情况下，它还能升级为5G通讯，包括实时路况导航、语音识别控制、远程控制等响应都会得到优化，而CarPlay/CarLife的保留得以满足更多不同用车习惯的用户。不过，它的远程控制还是显得比较基础，而新系统的车机UI更简洁，大量应用程序也让其不再是宝马的短板。

毕竟是一款豪华轿车，宝马3系在辅助驾驶方面还是稍显吝啬一些，它的基础辅助驾驶与安全系统仅包含了倒车影像+定速巡航，还有可自定义的驾驶模式选择系统，甚至连主动刹车与碰撞预警都没有，而即便是在顶配上也只是加入了我们提到的两项主动安全系统与循迹倒车+全景影像，想要得到带自动变道辅助的L2级辅助驾驶全系都得选装。

动力对比

动力方面，奔驰目前仅为奔驰C级提供了200、260两张动力铭牌，甚至它们所对应的发动机也没有像宝马3系、奥迪A4L那样来到2.0T，而是M254系列的两台高低功率1.5T发动机，分别提供了125kW(170Ps)、150kW(204Ps)的最大功率，以及250N·m、300N·m的最大扭矩，但是48V轻混成为了标配，这会让车辆在连续启停中更加平稳且高效率。

奔驰C级全系适配9AT变速箱之后，车辆还是可以在9.0-7.7秒内完成零百加速的，而全系唯一的C 260L 运动版 4MATIC车型则能在7.5秒内完成零百加速。

至于车辆的底盘，全车多连杆式独立悬架组合没什么惊喜，它在动态中会比较扎实，但整体还是偏向于舒适调校，转向还会适配可变转向比技术，但并不能进行刚性或高度调节。

机械总成，宝马3系的引擎舱内继续提供三种调校的2.0T发动机，320、325、330分别对应着115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的调校版本，由于车辆继续提供着标准轴距与长轴距车型，所以动力版本的加速能力有所差异，其中，全系最慢的320Li车型破百需9.1秒，而最快的330i车型仅需6.3秒，而唯一的325Li xDrive车型则为8.2秒，全系WLTC综合油耗保持在了6.9-7.3L/100km之间。

底盘方面，前桥还是宝马惯用的双球节弹簧减振支柱结构，而后桥则为多连杆式独立悬架，尽管G20较上一代车型有稍稍朝向舒适性调校妥协，但整体上的运动刚性还是比同级的另外两位对手后要更出色一些。

作为30万级别中的豪华品牌B级车，奔驰C级与宝马3系都是这个价位中不会出错的选择。奔驰C级这一代车型却不断在完成配置上的加码，而且终端优惠也是屡创新高。按照我们常常听到的话来说，就是奔驰C级的性价比正在不断提升，而这设计与硬件规格上的创新又是肉眼可见，1.5T也并非想象中羸弱。很多人都说，一辈子是绕不开一台3系，而在燃油车即将面临生命终点的时代背景下，这样一台驾驶乐趣还不错的豪华轿车确实不能错过。但话说回来，宝马3系没有奔驰C级那么强豪华感，但好在赢在出色的驾控乐趣上。