比亚迪秦PLUSDM-i深度对比丰田卡罗拉和日产轩逸
虽说国内用户的消费能力在不断上涨，但只需要观察一下每月销量榜单，不难发现10万级轿车仍是多数家庭的购车首选。这个价格区间的家轿有很多共同点，比如实用耐造、经济实惠，如果再有点特别的优势，就很轻易能够俘获消费者的芳心。
正如常年排在销量榜单前排的日产轩逸、丰田卡罗拉等合资轿车，都对用户有独特的吸引点。而来到自主品牌这边，比亚迪秦Plus Dmi便是以上二者的强劲对手。
那么这三款车型都有哪些优缺点呢？是自主车型更香还是合资车型更胜一筹？接下来我们就通过多方位多角度的对比来让大家明白，到底谁才更适合你吧。
外观对比
日产轩逸是多少人耳熟能详的一款车，它的外观设计几经换代，已经融入了年轻化、运动化的影子，车身的线条设计也非常大方，同时还保留了轩逸一贯的稳重、大方，经典耐看。但或许是因为大众的印象太根深蒂固，即使造型小有调整，轩逸还是给人一种老派的印象。
轩逸侧面的设计同样有着不错的运动感，车顶采用溜背式设计，D柱位置加入亮黑色饰板，呈现悬浮式车顶的效果。尺寸上，轩逸的长宽高分别为4641/1815/1447mm，轴距2712mm，尺寸在同级中并没有什么优势，但轴距优势挺大。
尾部的运动气息依旧不减，与前脸相同，整体更为扁平化，尾灯的造型同样较为修长，边缘进行了熏黑处理，并且尾灯均使用了卤素光源，除了实用性高其它没有优点。后包围比较饱满，下扰流板与车身同色设计，排气采用隐藏式处理，并且为单边单出的布局。
来到丰田卡罗拉这边，外观风格变得更为运动时尚，相比于老款的消费群体，如今越来越年轻化。前脸方面，采用丰田家族式设计语言，犀利的大灯组合，下部大尺寸中网的应用，营造出不错的时尚年轻氛围。
再看车身侧面，长宽高分别为4635*1780*1435mm，定位紧凑型车，尺寸表现没有什么可挑剔的地方。当然对比前脸设计，侧面就显得平淡了很多，没有什么亮点的设计，符合家用车的身份。
卡罗拉的尾部方面，则和前脸起到了不错的呼应效果。层次感分明的车身布局，尾灯组合和前大灯相对称，镀铬装饰条横贯车尾，符合主流消费者的审美眼光。因为是低配版本的缘故，后驻车雷达在先锋版身上缺席。
从外观上来看，秦PLUS DM-i的前脸部分看上去十分饱满，前格栅采用大嘴式设计，上方有一根银色装饰条点缀。左右两侧大灯狭长有力量，内部灯组加入箭羽元素设计，远近光灯都采用LED光源，从灯光功能上讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。
并且秦PLUS DM-i在近日还推出冠军版车型，在外观方面的最大变化是增加了墨玉蓝外观配色，其视觉效果较为素雅大气，与整车气质比较契合。除此之外，新车依旧保持了现款车型的造型设计，前脸部分具备龙嘴前进气格栅，内部的龙甲元素具有较强的视觉冲击力，同时厚重下压的车头以及机舱盖上四条立体型的线条，营造出了向前俯冲的视觉效果。
从车身侧面来看，秦PLUS DM-i显得简洁大方，采用细腻的腰线贯穿车身，有种忽明忽暗的感觉，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，质感方面不错。
尾部造型饱满，多处使用线条进行勾勒，层次感分明，还有贯穿式的尾灯组设计，夜间点亮颇有几分动感。秦PLUS DM-i整车尺寸长宽高分别为：4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm。
内饰对比
轩逸的内饰设计有着不错的温馨感，得益于中控台的环抱式布局，中控台整体立体感比较丰富，运用了较多的曲线线条，三圆筒式空调出风口增添运动气息，内饰整体使用双色设计，中控台的用料上均为软性材质，并加入缝线点缀，整体视觉效果更能吸引年轻人。
轩逸方向盘使用真皮包裹，采用三幅平底样式，这种设计在视觉上更具运动感，手感没得挑，盘幅相对比较细，多功能按键并不算丰富，仅可控制一些常用的多媒体功能。仪表盘为传统的机械表盘搭配一块7英寸的显示屏，虽说视觉上没有全液晶仪表炫酷，但显示内容丰富一点不差，两侧表盘边缘加入饰条点缀，也显得更加精致。
轩逸中控处采用了一块8英寸的触控液晶屏，使用半悬浮式设计，这块显示屏的清晰度并不是很好，有种安卓大屏的既视感，比较山寨，车机也不是太好用，有点卡顿，反应速度有点迟缓，好在装配的功能比较多，支持GPS导航、车载蓝牙、车联网和语音识别控制等。
内饰方面，卡罗拉采用家族式设计，非常简洁，主打的就是实用，而中控台上部几乎都是软性材质，摸上去手感挺不错的，缝线处理也很显档次感。先锋版车型新增了8英寸的悬浮式中控屏幕，在精英版、豪华版、运动版车型上搭载的是9英寸中控屏幕。而在两个旗舰版本车型上还配备了12.1英寸中控大屏和7英寸的全液晶仪表，其余车型则采用4.2英寸彩色屏+机械仪表的仪表盘组合。
配置部分，卡罗拉配备了胎压显示、上坡辅助，以及涵盖车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、自适应远近光灯等功能在内的驾驶辅助系统。
在内饰方面，秦PLUS DM-i整体采用环抱式座舱设计，双色搭配的内饰给人一种轻松愉悦的感觉，并且在座椅、车门内侧等多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，还有电动天窗，车内科技感也是一大亮点，秦PLUS DM-i采用最新家族语言后，中控台有一块12.8英寸可旋转液晶屏，内置DiLink 3.0车机系统，也是与汉车系保持同水准，因此互联体验与功能配置都很齐全。再加上比较时尚的配色，看起来做工也要占优势，唯一遗憾就是仪表盘太小，虽说官方定义全液晶，但实在是太袖珍了，仅能展现车辆最基本行车数据。
功能配置很丰富，L2级别驾驶辅助系统没有缺席，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像均有出现。在舒适性或实用性功能还有对外放电、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、多色氛围灯、遥控驾驶等等，除了座椅功能不太丰富，其它是挑不出毛病了，也对得起自己售价。
动力对比
轩逸使用了一台1.6L的自然吸气发动机，代号HR16，这款发动机最大功率99kW（135Ps），峰值扭矩159N·m，该发动机还具备了e-VTC技术，传动上为可模拟10挡的CVT无级变速箱，NEDC百公里综合油耗为5.2L/100km，这套动力驾驶起来稍显不足，油门响应灵敏，但加速缺乏力道，所以开起来不太舒服，变速箱以平顺为主。底盘悬架采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的组合，悬架调校柔软，同时保证了过弯支撑性。
动力部分，卡罗拉提供3种动力可选，其中1.2T发动机匹配CVT无级变速箱（模拟十挡），最大功率为85kW(116Ps)，最大扭矩185N·m，NEDC综合油耗为5.5L-5.6L/100km。1.5L发动机则匹配6挡手动或CVT无级变速箱（模拟十挡），最大功率为89kW(121Ps)，最大扭矩148N·m。NEDC综合油耗为5.1L-5.6L/100km。而1.8L双擎则匹配E-CVT无级变速箱，其中发动机最大功率为72kW(98Ps)，最大扭矩142N·m，电动机最大功率为53kW(72Ps)，最大扭矩163N·m，NEDC综合油耗为4.0L-4.1L/100km。三款动力的燃油经济性表现都比较不错，另外其可靠性也得到了市场广泛的验证。
秦PLUS DM-i采用1.5L发动机+电机组成的插电式混合动力系统，即可满足对性能较高要求，同时兼顾燃油经济性。比如120km续航版本，官方百公里加速7.3秒，NEDC纯电续航120km，意味着满足性能同时不用担心油耗，一般市区代步全部纯电行驶即可。
55公里和120公里车型，都是1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统最大功率81kw，最大扭矩135N.m，而不同版本电动机不同功率：55公里车型 132kw，最大扭矩316N.m，120公里车型 145kw，最大扭矩325N.m，55公里车型WLTC综合油耗是2.17L/100km，120公里车型WLTC综合油耗是1.58L/100km，55公里车型百公里耗电量是11.7kwh，120公里车型百公里耗电量是14.5kwh。
综合来看，三款车型都有很明显的优势，其中轩逸的产品力是值得肯定，售价上足够亲民，这一点在销量上即可证明。外观内饰的设计同样符合年轻人的胃口，配置给的也够足，唯一有槽点的就是动力了，1.6L的动力仅满足日常使用，CVT无级变速箱虽说平顺性好，但目前来看，它的稳定性一般。所以对轩逸来说就一句话，依旧是一台平庸无奇的家用代步车。
作为一款起售价仅10.98万的合资家轿来说，卡罗拉整车的产品力表现还是可圈可点的。外观和内饰设计比较符合大众审美，做工用料水准也是这一级别车型该有的表现。最重要的是燃油经济性和可靠性的优势较为明显。因此，如果你的用车需求比较注重家用，对于油耗和耐用性比较看中的话，卡罗拉可以说是一个不错的选择。
比亚迪秦PLUS DM-i最吸引的地方就是它的价钱了，最低配只需要9.98万，不到10万的价钱买插混，可电可油，完全没有续航焦虑，并且Dm-i技术是出名的油耗低，3.8省百公里颠覆性油耗，1245公里可油可电综合续航里程，所以没电的时候也不担心油耗高的问题了。真的完全秒杀同级别燃油车，比轩逸、卡罗拉这些同级别车型，同等的价钱配置还要更高，如果你不看重品牌的话，比亚迪秦plus DM-I一定会让你满意。