33.9 万起的 HiPhi Y ，撑得起高合的销量门面吗？
7 月 15 日，高合旗下第三款车型 HiPhi Y 正式发布上市。相对此前售价基本在 60 万以上的 HiPhi X 和 HiPhi Z ，HiPhi Y 在价格进行了大幅下探。
不过丁磊曾在去年 2 月份的采访中表示：「即便我们下探到更广的用户群的产品，也一样是很惊艳的，与众不同，高端前卫」。接下来，我们就看一下 HiPhi Y 究竟如何。
HiPhi Y 共包括 4 个版本：
— 33.9 万的先锋版，续航 560 km ；
— 36.9 万的精英版，续航 560 km ；
— 39.9 万的长续航版，续航 810 km ；
— 44.9 万的旗舰版，续航 765 km 。
毕竟自去年 9 月份开始，高合已经连续 11 个月没有公布过上月销量了。
要想在新能源赛道上走的更稳更远，打造一款能够撑起销量的产品已是高合紧急且必要的任务。
压力来到了 HiPhi Y 身上。
同级别「最」高调的车
对于 HiPhi X 和 HiPhi Z ，在产品力上可以说还有一定的提升空间，但在设计和配置上的想象力上，不得不说这两款车确有一定的高度，尤其是曾经让 HiPhi X 火出圈的「NT 展翼门」和「PML 可编程智能大灯」。
而这两项配置在 HiPhi Y 也得到了延续，且全系标配，并且在外观上，HiPhi Y 继承了自 HiPhi X 开始的科幻风设计语言，令 HiPhi Y 相对同价位竞品车型而言拥有非常高的辨识度。
除了「最高调」的车以外，在尺寸上，HiPhi Y 的长宽高尺寸为 4,938 / 1,958 / 1,658 mm ，轴距为 2,950 mm ，妥妥的中大型 SUV 。
在同价位的高端品牌纯电车型中，除了最近刚刚降价到 35 万级的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌以外，HiPhi Y 鲜有对手，几乎就是同价位「最」大的高端品牌纯电汽车。
当然，在其他方面，HiPhi Y 也不容小觑。
内饰有惊喜
在内饰中，HiPhi Y 全系标配了 12.3 寸的仪表屏、17 寸的中控屏、15 寸的副驾屏、9.2 英寸的流媒体后视镜以及 22.9 英寸的抬头显示。
其中在中控屏后方，HiPhi Y 标配了可语音操控纵向旋转 0 - 25° 的无级定位机械臂，帮助用户避免因太阳光照而看不清楚屏幕的问题。
同时在仪表屏两侧有磁吸区域，用户可以放置手机、装饰品等来点缀座舱。
即使 HiPhi Y 「含屏率」已经够大了，但其实 HiPhi Y 还有一块屏，却不在 HiPhi Y 上，而是在用户那里。
在车顶中央，HiPhi Y 标配一块 HiPhi Port 拓展坞，可以安装支架，以让用户把自己的平板电脑放在那里，在需要使用时，可以充当后舱娱乐屏。除了平板以外，也可以连接 Go Pro 、投影仪等。
HiPhi Y 后排座椅标配了两挡靠背角度调节、三挡加热功能，坐垫最厚处 11.3 cm，最长处 51.8 cm ，对用户的身体会有良好的支持。当然，前排座椅也不能落下，标配了三挡通风、加热以及按摩功能。
「彩电」和「沙发」都有了，就差一个「冰箱」了。
HiPhi Y 出于照顾到前后乘客的目的，将容积 6.4 L 的冰箱置于了扶手箱下方，温度覆盖 -6 ℃ ，0 - 20 ℃ ，40 - 50 ℃ 多个温度区间。不过，冰箱就需要选装了。
在内饰的舒适度上，无论是用料，还是设计、配置，可以看得出来 HiPhi Y 的确用心了。
动力和驾驶质感过人
在动力上，HiPhi Y 分为单电机和双电机版本，单电机最大功率为 247 kW ，最大扭矩为 410 N・m ；双电机版本的最大功率为 371 kW ，最大扭矩为 620 N・m ，零百加速最快达到 4.7 s 。
据试驾过 HiPhi Y 的车库小伙伴说，驾驶质感超出了很多竞品车型。
智能化配料给足
在辅助驾驶上，HiPhi Y 搭载了英伟达 Orin-X + 德州仪器 TDA4 芯片。全车共配备了 31 个驾驶辅助传感器，包括 13 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，还有一个可选配的禾赛激光雷达。
从 HiPhi Y 的价格以及产品力角度来看，打造一款能够「走量」的产品，高合这次是豁出去了。
走量，高合真的准备好了吗？
凭借 HiPhi Y 走量，高合是认真的。但是「走量」这件事儿，高合真的准备好了吗？
从上述内容来看，就产品而言，HiPhi Y 综合了高合前两款产品的优势，在价格、空间、续航、驾驶等方面均在同级别中拥有一定的综合竞争力。相对竞品而言，HiPhi Y 能打，也扛得住打。
在产品上，高合已经做好了充足的准备。那么其他方面呢？
品牌赋能是个未知数
高合虽然看起来和特斯拉、蔚来等品牌一样，先通过高端豪华车型定下品牌基调，然后再一步步下探，形成品牌势能，但事实上，高合和特斯拉、蔚来等并不相同。
因为要使高端向中低端下探形成品牌势能的一个前提是，品牌起初的高端形象是站得住脚的。要么像特斯拉 Mode S / X 一样卖得好且有口皆碑；要么跟蔚来 EP9 一样根本不卖，而是去纽北刷新记录，去送给蔚来的投资人、李斌的朋友们，赋予它丰满的故事，让它像图腾一样成为品牌的象征。
所以从用户角度来看，HiPhi Y 不像是高端品牌的一次「下探」，而更像是退而求其次的「妥协」。
用户在实际购买 HiPhi Y 时，究竟高合这个品牌能为用户提供多少驱动力，恐怕就目前来看，每个人心中都会有自己的答案。
在资金上，高合有底气
高合从未披露过盈亏状况，但从 2022 年高合 4,349 辆的销售总量来看，以单车均价 80 万元的价格计算的话，2022 年高合销售额大约在 34.79 亿的左右。这样的成绩对于一家独立的豪华品牌企业来说，并不好看。
不过丁磊曾明确表示：「华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资」。
同时在 6 月份，沙特阿拉伯国家通讯社称，沙特阿拉伯投资部与华人运通公司签署了一项价值约 56 亿美元的协议，以合作开发、制造和销售电动汽车。据悉，双方也已经签订了谅解备忘录。
从目前来看，为 HiPhi Y 走量铺路，在资金上，高合还是有底气的。
产能要加把劲
从产能的角度来看，目前高合有一座位于江苏盐城的城市精品工厂，年产能最高为 10 万辆。
相对于蔚来、理想基本在 30 万辆以上的年产能来说，要实现 HiPhi Y 的走量，高合的城市精品工厂明显已经不够用了，更何况，城市精品工厂还要生产 HiPhi X 和 HiPhi Z 。
因此，一旦 HiPhi Y 的销量步入正轨，便很有可能发生因产能不足而导致的交付拖沓等问题，限制 HiPhi Y 的销量增长。
据悉，高合曾于去年表示将于青岛莱西新建一个生产基地，不过到现在还没什么进展。
在产能上，高合要加快节奏加把劲了。
门店需要扩张
根据官网的最新数据，高合全国门店在 88 家左右，多集中在北上广深等一线城市以及省会城市中。
就门店而言，高合和友商有着很大的差距，目前，蔚来门店已经达到 379 家，理想也已经超过了 310 家。
由于高合前期很高且小众的定位以及不太美丽的价格，意味着高合的门店布局注定不会摊的够大够广，但如今价格门槛直接砍半，来到了 35 万级竞争激烈的市场中，对于在这一市场中没有先发优势的高合来说，门店数量的不足恐怕将是限制销量起步的很大短板。
总的来说，要实现 HiPhi Y 的走量，高合已经准备好了拳头级产品，但整个适配于走量产品的体系搭建有些迟滞。 在当下疯狂内卷的新能源市场中，这对于高合来说，要实现销量的崛起，并不容易。
写在最后
在 2021 年，丁磊曾表示「现阶段不追求规模化」，也不喜欢「走量」这个词汇。
不过汽车产业的大规模投入和高合以往过于小众的产品之间的确存在很大的鸿沟，若要填上这个鸿沟，「规模化」和「走量」是必须要面对的事情。
数字生命、科技豪华、破晓者...... 过去的高合一直看起来非常另类，甚至是有些孤傲的，但无人问津的「高处不胜寒」并不见得就一定比热热闹闹的「烟火人间」有意义。
在 HiPhi Y 的上市前夜里，我在晚上 21:10 分左右来到了高合上海环球港店，发现这里比以往我在差不多时间来的时候变得更热闹了。
我大概在 21:50 分左右离开，这中间的 40 分钟里，大概有 3 - 4 组的用户来询问 HiPhi Y 的相关情况，高合销售也一直处于兴奋的讲车状态中。
现在，HiPhi Y 终于来了，它会让高合门店甚至整个高合品牌继续热闹下去吗？