实测油耗4.2L，首试凌尚双擎

最近几个月，广汽丰田的混动产品不断推新，从新一代的雷凌混动，到锋兰达混动，再到今天的凌尚混动，火力不可谓不密集。而这三款车，其实它们都有相同的更新点，一是都用上了第五代丰田智能电混双擎技术、二是车机更新了Toyota Connect 智能互联系统、三是对辅助驾驶的能力做了提升，所以今天的凌尚，我们同样基于这个几方面解读。

关于凌尚，该车作为定位在雷凌与凯美瑞之间的车型，最大的特点就是在十几万的价位给消费者带来了接近B级车的体验；车辆此次用上第五丰田智能电混双擎，更是把这个特点进一步强化。

先说改变，相比第四代丰田双擎混动，第五代系统主要的变化对三电系统进行了全方位的提升，像是电池方面，车辆由原来的镍氢电池改换成了三元锂电池，好处在于电池输出功率进一步提升，其次是电机方面，这套系统的电机不仅体积更小，功率也做了对应升级，让它可以更从容的应对不同的使用工况，保证燃油经济性的同时兼顾动力性，最后是整个电控系统也做了挑整，让车辆能更好的做到发动机与电机之间的“双擎驱动”。

实际驾驶体验上，可以说在法定限速以内，凌尚混动这台车都能给到你及时且平顺的动力体验，即使是在普通模式下，车辆在高速上的提速也并不费劲，动力表现满足家用没有问题。当然，就像我在试驾雷凌混动时说过的一个问题，这套动力系统发动机启停的动静是比较明显的，尤其是你走在城市拥堵路况时，周围相对安静，这时候发动机的启动的声音就更为明显了，而这可能就是我对凌尚开起来时唯一的小吐槽。

至于油耗表现，不得不说表现超出我的意料，我开着它跑了164.9公里，全程几乎是高速，车辆最终的表显油耗仅为4.2L/百公里，这对于一台油混车型来说绝对是一个非常亮眼的成绩。

第二大改变则是车辆的车机系统，过去的合资车，车机可以说是最大短板，但丰田最近推出的这几款车都在这一点上做了巨大提升。首先是实用性，凌尚混动导航用的是我们非常熟悉的高德地图，至于音乐软件，车辆现在搭载的是腾讯生态，而且它还内置CarPlay、CarLife以及HiCar等手机互联做兜底。

至于更进一步的娱乐软件以及语音控制方面，车辆同样也有，虽说在语音控制方面还不能和目前最厉害的国产车机相比，但整体而言，实用性相比此前有质的飞跃，也跟上了当下的潮流。

最后一点重要的改变则是辅助驾驶功能的提升，凌尚混动目前用上了最新一代的T-Pilot智能驾驶辅助系统，在功能方面，它新增加了预判式主动驾驶辅助、道路标识识别辅助和EDSS紧急驾驶停止等等功能，而在实际使用时，车辆的车道保持以及自适应功能表现都符合预期，稳定可靠。

以上就是凌尚混动最重要的几个变化点，开完这台车，我个人确实觉得这是一台相对而言更具有品质感的轿车，尤其是车内更为时尚的配色，非常吸睛。

不过试驾过程中，有一两个细节我也觉得可以再斟酌一下，一是车辆全车都是Type C接口，这对于凌尚的消费群体来说是否太过“激进”，二是车辆每一次上车都需要手动打开一下“自动驻车“功能，这个体验个人也觉得有点过于繁琐，车辆是否可以做到默认打开，然后深踩刹车时激活。当然，这些细节体验更多是基于我个人的用车习惯给出的建议，是否调整，应该更多调研一下凌尚的用户群体。

  编辑小结

目前凌尚智能电混双擎也已经上市，车辆售价14.98-16.98万元之间，价格算是中规中矩，不过考虑到车辆未来可能有的终端优惠以及车辆整体表现出来的产品力，我觉得如果你准备购买一台家用车，它还是非常值得考虑的。