搞电动，奥迪或求助中企！插混路线被EA888与双离合耽误了！
知瞭汽车/正琦
在电动化转型的路上，
如今的奥迪甚至要求助于中国车企，购买电动车平台。细究奥迪在电动化转型中掉队的原因，可以发现根源性问题并非出在三电研发、电池研发等问题上，而是出在奥迪母公司大众研发的EA888发动机上。
1.当年神机如今坑苦奥迪，双离合拦住插混路
EA888并不是奥迪专属的发动机，而是由大众研发，广泛搭载在大众、奥迪乃至保时捷等品牌车型上。EA888的研发要追溯到2004年，当年大众确立了涡轮增压+缸内直喷的技术搭配。而这一技术也直接影响了未来燃油车引擎的发展风向。
在设计之初，EA888发动机就确定了82.5mm的缸径与92.8mm的行程，从而明确了其长
大众又偏偏是一个旗下有多个子品牌的大厂，为了平衡机械结构同时适配多个子品牌车型。大众用上了自己研发多年的双离合变速箱，这套变速箱可以实现更快的动力响应与燃油经济性。但是双离合变速箱的两个离合器连接在两个输入轴上，如果要走P2单电机方案混动路线，就要选择在其中一条输入轴上进行集成或者再加一套离合器。而这样的混动结构严重阻碍了大众与奥迪的插混之路。
2.P2与P1+P3都走不通，插混死路导致奥迪求助中国
由于相对复杂的结构，导致大众与奥迪旗下的EA888发动机配双离合变速箱的燃油车倘若要开发插混车型，就必然要面对复杂的热管理，输出功率控制，动能回收调校等技术难关。对于大众来说，P2的单电机方案需要解决上面的一系列技术难关，而且横置双离合与插混的适配性很差，比不上宝马、奔驰的AT变速箱。而采用P1+P3的插混方案又要面对一堆中国的超级混动怪物。
因此，大众只能走上P2单电机这条吃力不讨好的路。如今大众倾力研发的插混系统仍然存在纯电模式动力过差等问题，基本无法发挥出纯电模式的全部优势。这样的插混既无法与市面上的同类产品竞争，更无法动摇国内插混产品的市场地位。
插混研发是不少车企从燃油过渡到电气化的重要步骤，失去了这一过渡优势，奥迪的纯电之路也走得异常艰难。没有独立电动平台的奥迪不得不采用模块化平台MLB evo打造奥迪Q4 e-tron。其结果就是市场对这款油改电车并不认账，即便之后奥迪Q4 e-tron采用大众的MEB纯电平台也未能挽救其销量。
因此，如今的奥迪只能求助于中国车企，试图购买一款能打的电动平台。不过事实上，奥迪的电动化的坎坷之路只是其近年来品牌经营困境的一个缩影。
3.电车掉坑油车渐显颓势，奥迪或全面落后奔驰宝马
奥迪在电动化的全面落后并非不思进取的后果。相反，奥迪为了全面转型电动化付出了巨大努力，甚至砍掉了几乎所有燃油发动机的研发。但是很显然，现在的奥迪既没有换来电动车市场的领先地位，在燃油车市场甚至还渐渐被奔驰、宝马拉开了差距。
而在这一过程中，前几天被开掉的奥迪总裁杜斯曼功不可没。杜斯曼为转型电动化，停掉了不少性能车的研发。奥迪旗下的超跑车型R8也被拿来开刀。而作为奥迪性能车精髓的RS系列如今的研发也停滞不前，存在感日渐稀薄。
表面上看杜斯曼的举措并没有问题，超跑R8是奥迪著名的亏钱车型，卖一辆基本就要亏个五十万美元。RS系列也是出名的叫好不叫座。但这些车型对于奥迪品牌的塑造起到了至关重要的作用。有这些高端性能车撑场面，奥迪性能强劲，操控优秀的品牌形象才得以成立。
杜斯曼当然理解品牌价值对奥迪的意义，但是其思路清奇，他的做法是靠顶级赛车赛事去构建奥迪的品牌价值。他近几年砍掉奥迪之前参加的其他赛车赛事，大举进军F1。然而，F1的大饼要到2026年才能吃上，这意味着从2024到2026年这期间在其他赛事中将见不到四环标志的身影。这个赛事真空期对于奥迪的品牌影响力无疑会带来一定的负面作用。
奥迪这样做的目的很明显，就是为了勒紧裤腰带，把好钢用在刀刃上。但是奥迪全力以赴的电气化之路不仅收获寥寥，还把燃油车的优势葬送了不少。而未来F1赛事能给奥迪带来多少影响力还犹未可知。稍有不慎，奥迪未来可能将就此脱离
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