纵观新能源SUV市场，已然被一众新势力和自主老大哥们抢占到了足够多的份额，甚至让老牌合资劲旅都感受到了巨大压力。为了再攻下一城，他们将目光投入到了增量活力更大的中大型轿车市场。
就在上个月，老牌大厂荣威就发布了首款中高级纯电轿车D7 EV，而距D7 EV仅一月之隔，D7 DMH混动版又来到了我们面前，且均为年内上市。这两款车的到来，也是为消费者带来新的购车选项。
双前脸，更多元！
作为上汽荣威全新D家族序列的第二款车型，相信消费者们最关注的是D7 DMH和D7 EV究竟有何不同？仅仅是动力差异吗？非也。
相比D7 EV纯粹优雅的前脸，D7 DMH也不逞多让，在传承EV车型的设计语言同时，新增了更具力量感的设计元素，显现出别具一格的颜值新鲜感。闪电形一体式设计大灯这一元素也相当抓眼，点亮的那一刹那仿佛有电流的滋滋声萦绕耳畔。如此精妙点睛之笔，再看和D7 EV所区隔开的整个前脸画风，大尺寸的下格栅充满张力，兼具了一款中高级混动车型该有的稳重和豪华。
D7打造的双前脸设计，将荣威对市场多元化审美需求的深刻洞察展现到了极致，且审美相当在线！对于消费者而言，不论你偏爱纯电版的纯粹一体、优雅精妙的“天外来客”视觉，还是混动版更稳重、更大气的设计气息，D7都能满足你。
三剑客，谁更强？
纵观中高级混动轿车市场，不乏像长安深蓝SL03增程和即将上市的比亚迪海豹DM-i这些优秀竞品车型，而随着荣威D7 DMH的入局，也构成了三国鼎立的格局。那么问题来了，消费者该如何选择这几位后驱中高级纯电/混动轿车“三剑客”呢？
首先，颜值方面，深蓝SL03增程更具未来科技范，前卫又摩登；海豹DM-i则是延续了EV车型的流线型车身，运动感十足，可谓是各花入各眼。相比这两款设计鲜明的车型审美，D7 DMH毫无疑问是更主流，更符合大多数消费者审美需求的车。稳健和高级的视觉感受，充分展现了一款中高级混动车型的自我修养，这一点上真该给D7 DMH的设计师加鸡腿。在这个“颜值当道”的世界，D7 DMH仅从设计层面，就掌握了流量密码。
那说完感性的颜值层面，再看一些理性的参数。D7 DMH搭载的是全新DMH双电机超级混动系统，CLTC纯电续航里程可达125km，整体CLTC综合续航里程达到了1400km，什么意思呢？可以理解为加一箱油能跑1400km，这便是混动车型的好处了，长途出行毫不焦虑，而D7 DMH这个参数表现也是处于市场中相当高的水准。此外，D7 DMH搭载的最新混动专用发动机，其热效率高达43%，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，即便不充电只加油，用车成本也是非常友好。
反观深蓝SL03的增程结构，从整车成本控制来说，当然更经济，但难免被人诟病为是一种低成本的解决方案，无论是能耗还是性能表现上也都会大打折扣。海豹DM-i，则是搭载了与D7 DMH结构类似的混动系统，两者都更注重在三电技术上的创新，同时又非常注重燃油经济性，对消费者来说，诚意这一块是满满的。
总而言之，荣威D7 DMH、长安深蓝SL03增程、比亚迪海豹DM-i所构成的中高级混动轿车三剑客，将为消费者们提供更多样化的选择。如果是今年有新能源中高级轿车购车需求的消费者，不妨捂紧钱包，再等一等D7 EV和D7 DMH的上市，一来多番对比，二来也能够期待一下荣威的定价诚意。
抢市场，已就位！
我们在开头已经说到，中高级轿车市场的空间是相当大的，随着新能源时代的来临，这里有新人纷纷入局，有老大哥们集体转型，有头部选手的高销量，但却缺少了更多诚意十足的作品供消费端来选择，尤其是中高级轿车范畴。而荣威则以D7 EV与D7 DMH双产品矩阵，率先成为在中高级纯电轿车市场和中高级混动轿车市场双线布局的品牌之一，这不仅是荣威面向市场的诚意、转型的决心和速度的彰显，其背后也是品牌拉开新能源转型序幕的标志，是上汽三年行动计划的重要一步。未来3年，荣威还将推出多款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV车身形式，对紧凑、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖。D7 DMH与D7 EV，双车均计划于今年年内上市。让子弹再飞一会儿，让我们屏息以待。