启辰大V DD-i售11.89万起，比宋Pro更强，比枭龙更值

去年宣布聚焦于新能源领域的东风日产启辰，在2023年拿出了它的诚意和实力。7月8日，启辰大V DD-i超混动迎来上市，售价11.89-14.99万元，比预售价低不少。不得不说，这个价格对于一台紧凑型插混SUV来说是非常有竞争力的，也体现了行业内卷之激烈。

此前启辰在纯电动车市场已有多款车型，但在PHEV市场仍未有布局。而今年以来，混动市场增长火爆，想要转型新能源的启辰自然不能错过这一机遇，启辰大V DD-i应势而生，拉开启辰聚焦新能源领域的新序幕。

回到产品上，大V对启辰来说有很重要的意义，两年前上市之后，以年轻化营销、年轻化产品力成为启辰的中流砥柱，在紧凑型SUV市场也占据了一席之地。如今启辰将首款插混车的重担交给大V，以大V DD-i超混动之名登场，并且为其举办了一场数百人参与的上市盛典，重视程度不言而喻。

那么，启辰大V DD-i的产品实力能否担当起这一使命呢？

作为启辰在插混领域的首作，我们先看看启辰大V DD-i的动力表现。其搭载一套由1.5T四缸发动机+电机组成的插混系统，也就是DD-i超混动技术，各项数据的表现都不错。比如它的1.5T发动机功率足够大，和同级车型比亚迪宋Pro DM-i搭载的插混系统相比，启辰大V DD-i的1.5T发动机明显比后者的1.5L发动机动力输出更大。

在纯电续航上，启辰大V DD-i有10.3kWh和18.4kWh两种容量的电池，NEDC纯电续航里程最高达到110公里，综合续航都可以轻松破千，而且馈电油耗也比较低，为4.3L/100km，在同级中同样是领先的水平。

在上市之前，轱辘哥对启辰大V DD-i进行过试驾，其插混系统的工作逻辑和DM-i类似，以电驱为主，油驱为辅，这其实也是大多数混动系统所追求的，这样一来，既可以实现在大部分情况下都像开纯电动车一样平顺舒适，又可以保证综合油耗在一个比较低的水平。总体而言，这套系统适合日常家用，舒适经济，再加上东风日产的技术与品质背书，不到12万就可以买到这样一款紧凑型插混SUV，确实是很不错的选择。

况且，启辰大V DD-i在其他方面的表现也不落下风。

比如设计，启辰大V当初能够热销，设计是绝对的加分项。启辰大V DD-i也基本延续了启辰大V的设计风格，V字型中网、双色低风阻轮圈、V字型高位刹车灯等等都是启辰大V DD-i的设计亮点。

内饰设计则颇有智能电动车的风格，布局简洁大气，并且以电子拨片取代了推杆，同时取消了启动按键，踩刹车便可以全车通电，再加上智能手机虚拟钥匙等配置，整个体验都很接近智能电动车。

另外值得一提的是，启辰大V DD-i还有一大杀手锏——舒适后排，继承了东风日产大沙发的舒适性，在2米7轴距、以及承托和包裹性都很好的座椅之下，后排乘客可以拥有宽敞而舒适的乘坐体验。

在综合产品力不错的基础上，恰遇插混市场的发展风口，同时作为启辰花大力气重磅打造、高度重视的战略产品而生，这样的启辰大V DD-i已经具备了热销的天时地利人和条件。

轱辘哥快评

放眼市场，插混紧凑型SUV并不少见，包括欧尚Z6、宋Pro DM-i、哈弗枭龙等都是比较热门的产品，但这些车型价格大多在13万出头起步，启辰大V DD-i则将门槛下探到11万多，同时动力、设计、配置等方面也没有缩水，将诚意拉满。比较棘手的瓶颈或许就是品牌价值层面的问题，如果能够将背靠东风日产这一品牌优势再放大，糅合到本就不低的产品价值中，相信启辰大V DD-i能够闯出一番天地。（文｜DAN）