探店小鹏G6：订单火爆，锁单率超70%，但提车要等12周

“感谢所有鹏友们，订单在高速起飞中”

小鹏G6上市发布会后，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上如是说道。

6月29日，小鹏汽车旗下全新超智驾轿跑SUV——小鹏G6正式上市，20.99万元的起售价，较此前预售便宜了1.51万元，顶配更是只要27.69万元，与特斯拉Model Y的后驱版售价不相上下。

诚意满满的价格和出众的产品力，让小鹏G6的热度和订单量直线飙升。官方微博显示，新车上市后的三天里，线下门店就出现了进店客流量的暴涨。小鹏汽车CEO何小鹏更是直言订单非常火爆，产线正在加班加点全速运转。那么小鹏G6真的以一己之力，扭转销量颓势了吗？耳听为虚，眼见为实，编辑近期借着热度来到了小鹏线下门店，实地了解了新车的市场表现。

  锁单率超70%，单店两周销量100+

在北京某商场的小鹏体验店内，编辑看到了与网上差不多的火爆场面。在探店的仅20分钟时间里，前前后后就来了四五波客人，全都是来看G6的。曾经的顶流P7i以及旗舰G9，几乎都是无人问津的状态。

此前，有业内人士称小鹏G6上市后，客户进店量涨幅高达50%。对此，销售表示了肯定：“G6太火了，自从上市之后，来看车试驾甚至订车的人特别多，我们都忙疯了。”说话间，销售还不时张罗同事接待下新到店的顾客，真是好不热闹。

此前，小鹏官方曾表示，G6开启预订后72小时，支付2000元订金的用户已超过25000+。鉴于G9上市后上演了一波“退订门”，我对G6的小定转大定的状况向销售表达了质疑，而得到的回复是“多虑了。”

销售告诉编辑，25000+订单确实不假，而且客户对G6的评价极高，目前很多人已经将小定转为了大定，锁单率北京目前应该已经超过了70%，绝对不会重蹈G9的覆辙。

店内销量情况方面，销售表示：“G6上市后的2周时间里，店里已经卖出超100台车了，非常火爆。新车试驾每天排的也都很满，当天来约肯定是开不上的，至少得提前1天联系安排。”

随后，编辑又来到了一家相对较偏的小鹏门店进行探访，虽然店内客流量远不及第一家，但G6的市场反馈基本一致，依旧是火得不行，有销售一天就卖出了5台，更有Model Y车主不到1年就置换了小鹏G6。

“有了G6的助力，小鹏7月销量过万应该问题不大。等后续交付量上来后，8月还是有希望挑战2万辆销量目标的。”一位销售很有信息地说道。

  755 超长续航 MAX最畅销，但提车要等12周

此次G6上市，小鹏深刻地吸取了G9上市时配置复杂混乱的经验教训，全系只推出了580 长续航Pro、580 长续航 MAX、755 超长续航 Pro、755 超长续航MAX和700 四驱高性能 MAX总计5款配置，并且除了少量配置存在差异或需要选装外，大部分常用配置均为标配，大大免去了客户选配的烦恼，这也是小鹏G6大获好评的重要原因之一。

那么在这5款车型中，究竟哪款最为畅销呢？答案是指导价为25.49万元的755 超长续航 MAX。据销售透露，755 超长续航 MAX车型在店内全部订单的占比高达80%以上，还有少部分人会选择580版本车型。至于顶配700 四驱高性能 MAX，基本上没什么订单。

综合产品力和价格来看，755 超长续航MAX的确是最具性价比的选择。首先，它有着单电机296马力、5.9秒破百的充沛动力，以及755km超长续航，最低电耗只有13.2kWh/100km，日常通勤绰绰有余。

其次，除了标配Nappa真皮座椅、座椅加热/通风、双50W手机无线快充、方向盘加热、8155芯片等常用配置外，该车型还拥有双激光雷达+双Orin-X芯片，可实现城市NGP、高速NGP等更高阶的驾驶辅助功能，后期OTA升级上限也更高，对于主打“智能驾驶”的小鹏来说，这一点不可或缺。

同时，小鹏G6还提供至高11000元的置换补贴（卖车给小鹏），在什么都不选装的前提下，755 超长续航MAX车型的落地价格只要车价254900元-补贴11000元+500上牌费+约6000元保险=250400元。再刨去卖车款的话，购买小鹏G6还是没什么压力的。

不过想要拥有小鹏G6，光有钱还不够，你还需要拥有足够的耐心。据了解，目前小鹏G6全系车型的交付周期都在10-12周左右，也就是约3个月。如果选装电动尾翼，交付时间还会再晚半个月到一个月。

要知道，在激烈内卷的汽车市场，效率就如同车企的生命线。此前，友商蔚来就曾因为产能问题屡屡碰壁，小鹏G6想要拥有更好的市场表现，提高产能，减少对客户耐心的消耗必不可少。

好消息是，小鹏汽车CEO何小鹏前不久已经召开了供应商会议，要尽最大努力坚决保供，全力加速交付销量。相信随着后续产能的爬升，鹏友们的爱车可以更早地来到自己的手中。

  小鹏G6值得拥有吗？

说了这么多，小鹏G6究竟值不值得消费者拥有呢？我觉得是值得的。

尽管在造型设计上，小鹏G6还存在很大的争议，但基于SEPA2.0扶摇架构打造的它，有着目前行业内最为领先的技术加持，比如800V高压SiC碳化硅平台、3C电芯、X-EEA电子电气架构、CIB电池车身一体化、前后一体式铝压铸车身等等，这些意味着用户将拥有更好的用车体验。

从试驾表现上来看，小鹏G6的实力的确足够出色。驾驶上，新车的底盘很“整”，面对减速带、非平坦路面，既没有细碎的振动，也没有多余的弹跳和横摆，配合精准的转向，质感十分高级。

在智能化方面，无论是智能语音交互，还是XNGP智能辅助驾驶，小鹏G6的表现都可圈可点。特别是XNGP智能辅助驾驶，在北京拥堵的环路中开启领航辅助，G6便可以像老司机一样将你从A地带到B地。只要有足够的安全空间，车辆便会毫不犹豫地迅速变道超车，提升通勤效率；进出砸道时，它也能做到游刃有余，可以有效分担用户长途驾驶的驾驶压力和疲劳感。

更重要的是，只要购买MAX版本车型，用户就可享受到XNGP的完整体验，后期还能通过OTA持续迭代升级，相比蔚来NOP+的订阅制和特斯拉FSD高达6.4万元的选装费用（国内可选但不能用），实在是太过厚道。此时再结合20.99-27.69万元的售价，我对小鹏G6的评价恐怕只有“真香”二字。

总而言之，作为小鹏“全村的希望”，小鹏G6表现出了十足的诚意和同级第一梯队的硬核实力，从目前的销量情况来看，新车的前景还是十分可观的。如果你正在考虑购买一台纯电SUV，那么G6绝对是必看的一款车型，毕竟在20万级纯电市场中，恐怕真的找不到第二个像它一样兼顾高品质和高性价比的800V平台车型了。