标杆不好当，全新一代速腾凭什么成为A+标杆？
当一款汽车被称为某个级别标杆车型的时候，那么他身上的压力可想而知。如果真的是有实力，那么它的口碑将会流芳百世，但如果一旦有问题，与标杆不符，那么也会遗臭万年。当然，我这么说，或许是有些夸张了，但真实的情况也差不多。也因此就很少有哪一种车型敢说自己是某个级别的标杆。
在合资品牌紧凑型A+级车市场，速腾被称作这个级别的标杆。这是因为在2002年，第一代速腾上市的时候，使用的最先进的PQ35平台，最先进的涡轮增压发动机和变速箱，紧凑型车中罕见的多连杆独立后悬架。以及非常高级的用料，比如三段式门铰链，发动机舱和后备箱的液压杆。车身的制造工艺使用了激光焊接，空腔注蜡工艺，保证了产品品质。因此当时的速腾绝对是紧凑型车中的标杆。
自从有了速腾这个标杆之后，就自然而然有非常多的竞争对手，想要超越这个标杆，比较有代表性的就是，本田思域以及福特福克斯，这两款车型也都是采用了最先进的技术，并且在海外市场拥有不错的销量和口碑。在实力方面可以与速腾一较高下。
不过从销量上看，不管是思域还是福克斯，他们销量都不如速腾好。除了大众品牌，在中国市场的影响力以外。速腾本身的高品质，沉稳的驾驶感受，也特别符合中国消费者的使用需求。
在中国市场，全新思域以及全新一代福克斯都上市之后，全新一代速腾也用来换代。换代之后的速腾更名成“速腾Long-Wheelbase”那么全新一代速腾，还能否延续之前速腾的优秀品质呢？这次试驾，我们一探究竟。
外观在尺寸，配置上堪称标杆
• 不再使用上一代的PQ35平台，使用了大众MQB平台，尺寸更大，空间更大。
• 外观采用家族式设计，前脸更加豪华。
• 功能性方面，全系标配LED大灯，LED日间行车灯。
• logo上方的镀铬装饰条里隐藏着氛围灯灯带，夜间很醒目。
• 同级别最长车身4753mm，同级别最长轴距2731mm。车内空间甚至可以媲美B级车。
• 短前悬，长后悬设计，侧面造型更加运动。
• 车身侧面在翼子板上的小标识，外后视镜，门把手内隐藏有氛围灯。
• 车身后侧使用了轿跑风格C柱的造型。
• 翼子板上的腰线一直延伸到尾灯，凸显了运动感。
• 车尾采用了流水转向灯。
• 尾箱盖微微上翘，形成了一个小尾翼的造型。
• 采用隐藏式排气管，使用了单边双出的镀铬排气饰条。
• 轮胎品牌为锦湖高性能轮胎，尺寸为225/45 R18。
• 轮圈的造型富有运动感，亮面的造型也很有豪华气息。
内饰在用料级配置上堪称标杆
•全新一代速腾的内饰采用了大面积的软质材料，采用双色搭配，用料高级。
• 豪华感方面，全液晶仪表，丹拿音响，座椅通风加热，触控式三区独立空调，10种颜色的内饰氛围灯，以及一个全景大天窗。
• 安全配置方面，配备了车道保持、预碰撞保护系统、自适应巡航、盲区监测功能等等。
• 舒适配置上，无钥匙进入，启动。电子手刹，Autohold，发动机自动启停，泊车辅助系统等等功能也都有。
动力和底盘堪称标杆
• 全面使用T+D的动力总成，1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为115马力和150马力。
• 变速箱为DQ200干式7速双离合器变速箱。
• 悬架形式，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
动力表现成熟
• 速腾所使用的这套动力系统，其实我们都非常熟悉了它与现款速腾以及宝来，朗逸高配1.4T发动机完全一样。
• 起步的时候有油门响应比较灵敏，加上轻盈的方向盘，日常开起来是比较舒服的。
• 变速箱的表现也是尽职尽责，在合资品牌车型当中，大众集团的七速双离合器变速箱的调校是最好的之一，在本次试驾的过程当中，并没有明显的感觉到，低速的抖动以及低速换挡顿挫的问题。
• 全液晶仪表盘会显示非常丰富的信息，驾驶者也可以根据自己的喜好调节成为不同的显示界面。除此以外，地图的功能也可以显示在全液晶仪表盘上。
• 配合车内十种颜色的氛围灯，可以给驾驶舱很高级的感觉。特别是进入隧道的那一瞬间。
• 全新一代速腾，中控屏幕也是我们比较熟悉的，显示效果清晰，触控反应速度比较快，界面的布局很合理，容易上手操作。
• 多媒体系统支持苹果Carplay在内的多种连接方式，操作起来非常的便利。
• 车载系统中自带的地图并不是很好用，它依然是传统SD卡内的地图，对路况不能实时更新，对限速标识的提醒不是很到位，这也是目前合资品牌车载地图普遍存在的问题，建议使用苹果Carplay里的第三方app导航。
• 全新一代速腾可以达到L2级别的自动驾驶功能，因为它配有ACC自适应巡航，以及车道保持，车道偏离辅助，主动刹车等功能。
• 在日常驾驶的时候，驾驶员甚至可以，短时间之内，手离开方向盘，让车辆自动驾驶，但出于安全考虑，实际上并不能这么做。
• 如果驾驶员离开方向盘很长时间，那么这个时候系统就会发出声音，警告驾驶员请接管方向盘。
• 因此全新一代速腾的自动驾驶功能，主要还是出于驾驶安全，以及驾驶便利性考虑的，并不能够完全实现自动驾驶。
• 扎实的底盘感受，在德系车上一直是优点，在全新一代速腾上也不例外，底盘足够的舒服，面对颠簸路面的处理也非常的干净利索。
• 噪音控制方面，表现也非常好，发动机的噪音和胎噪都控制的不错，即使时速超过120公里每小时，车内依然可以保持正常的交流。
标杆不好当，全新一代速腾还能否担此重任？
标杆并不好当，全新一代速腾要想成为紧凑型车的标杆，必须要有真本事才行，所以我们看到全新一代的速腾的改变是显而易见的。
而且这种改变非常具有针对性，首先在车身尺寸方面，达到了同级别车型当中最长的车身长度以及最长的轴距，车内的空间媲美B级车。而且在豪华感方面，车外和车内都使用了氛围灯。在车内使用了高级音响，全景天窗。这些改变甚至是在海外版本上都不见得到的。因此速腾依然可以堪称中国紧凑型车市场的标杆。