现在不管是燃油车还是新能源汽车，价格战似乎都打得挺凶，而要说到“性价比”三个字，除了会率先想到自主车这个选择外，还有韩系车！
起亚赛图斯，一款名字有些陌生，但其实是很熟悉的车型，一款售价10.99-13.99万元的紧凑型SUV，先不说性价比高到什么程度，就这样的售价是不是已经足够有吸引力？再算上一些综合优惠，它的门槛是可以做到更低的。
赛图斯提供两种动力规格，一个是1.5L+CVT，另一个则是1.4T+7DCT。此次我们体验的车型为1.4T版本，发动机最大功率140Ps（103kW），最大扭矩242N·m/1500-3200rpm。相比1.5L更为居家的动力可要好看不少，应付不到1.3吨的自重自然会轻松一些。
从实际体验来看，赛图斯的动力调校并不暴躁，甚至可以说有点温吞，在急加速需要降挡的时候也会有些迟疑。对于一款主打家用的SUV来说，保证基本的平顺性还是需要优先考虑的，在任何时候我们都不能抛开车型定位这个前提。
如果想要动力输出积极一点，那切换到SPORT模式可以直接让车子变换成另一种性格。此时的赛图斯更愿意保持在较高的转速，动力响应可比其它模式快上不少，而且也能够感受到1.4T发动机的动力变得更加饱满了。除了维持在较高的转速区间，SPORT模式下也会降低升挡的积极性，再配合上运动模式下的仪表盘主题，是可以给日常生活来点乐子的。
对了，发动机偏高转的声音在此刻会比较突出，是不是一个好的调味剂就看个人的驾驶状态了~
过弯、变道能有多犀利，不是赛图斯的追求，其底盘滤震可以在日常道路上给到不错的舒适性，即便遇到减速带也能够做到从容，这才是大多数人想要的呈现。
这几年，韩系车的设计有些放飞自我，不过赛图斯看着就乖巧不少，但这不代表人家没有风格。在起亚全新设计理念“Opposites United”（对立统一）的加持下，可以看到赛图斯有家族的影子，也有突出自己风格的地方。总的来说，这是一套很干练也容易被大众所接受的设计。
需要注意的是，赛图斯虽然是定位紧凑级，但人家的身材是属于偏入门的类型。说个直观的对比，那就是和本田XR-V会比较相仿。
座舱没有胡里花哨的东西，有的是实用和便利。越来越多新车都大肆削减物理按键，不管是空调还是后视镜都得在屏幕上调节，甚至有的灯光控制拨杆都直接取消了！相较之下，赛图斯就保留了许多物理按键，可以说它很老派，但这些传统的设计个人认为是最好用的。
值得一提的是，赛图斯的驾驶模式切换提供了专属旋钮，而这个旋钮同时还支持路况模式的切换，如SNOW雪地、MUD泥地、SAND沙地。驾驶模式提供了ECO、COMFORT、SPORT、SMART四种选择，要是有选择困难症，那可以无脑选择SMART智能模式，该模式下会根据驾驶员的驾驶风格自适应调节动力输出，说白了就是会有一定的学习能力。
在扶手箱和后排，赛图斯各有一个Type-C接口，支持27W快充，相信这会是一个提升车辆好感度的小细节。后排空间以擎哥不到一米八的身高来看，可以用得体来形容，同时后排靠背角度支持调节，这点好评。
10.25英寸中控屏集成了Kia Connect & 百度智能互联系统3.0，在娱乐功能和交互方面不会在这个时代掉队。而要说赛图斯在智能方面的最强表达，个人认为还得是L2+级智能驾驶辅助系统，基于导航智能巡航控制，在高速上可以给到一个很不错的体验。往简单地说，就是可以给到踏实感。
在10-15万元的价格区间，这里不管是SUV还是轿车，竞争都异常激烈。换句话说，手握如此预算的我们有很多选择！如何在众多选择中脱颖而出，这就是主机厂需要绞尽脑汁的部分了。
更优的性价比，更全面的智能驾驶辅助，以及不错的动力和实用性等等，都是赛图斯在茫茫车海中彰显自己有力武器。那么，手握十几万预算买车的你是否留意到了起亚赛图斯的存在？