近日，网络上曝光《广汽三菱全体员工的一封信》。信中表示，由于销售远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。
11年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式落地。数据显示，2017-2019年，广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，属于合资车企的“高光时刻”。
但是好景不长，2020年-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。从今年4月，在广汽集团披露的销量数据中，广汽三菱销量就“消失”了。其销量通报已经和日野、合创等合资品牌，共同进入了“其他”类目中。
然而，随着竞争的白热化及自身产品战略问题，三菱的市场表现日益消沉，与丰田等日系品牌的差距不断拉大。随着帕杰罗的退市，似乎再没有什么重磅车型能够将名气渐陨的三菱拉上正轨。
在国内市场，广汽三菱旗下还在售的产品不多，其中最有希望通过升级换代来提振市场的，或许就是去年上市的欧蓝德。作为一款硬派紧凑型SUV，欧蓝德一直有“奇骏平替”、“汉兰达平替”之称，虽然不是消费者心目中的首选，但其价格优势也得到了不少消费者的认可。
缓慢的更新换代节奏，拖累了三菱的发展。如今国内的汽车市场，不再是当年国产品牌都在用三菱发动机的年代了。相比于合资品牌，国产车近年来的进步可以说是“突飞猛进”。无论是造型、用料、科技、配置、性价比等方面，都有很强的竞争力。而且在质量、口碑、售后服务、保值率等综合实力上，国产车的表现也越来越好。另外，中国品牌在新能源、智能化技术上已经有明显的优势，而且在产业链上逐步建立起自己的“核心”竞争力。
相比之下，三菱在汽车上的投入显然不足。抱着燃油时代的发动机技术，很多车型的动力长期不更新，导致动力、配置严重落后于同级合资车。另外，对新能源发展的时机，广汽三菱也没有把握住，缺乏相关的技术储备，难以让其支撑下去。
如今的中国汽车市场，俨然成为了一片红海，已从增量市场转向存量竞争的阶段。国内汽车市场不再是“遍地黄金”，反倒竞争相当激烈，尤其是国产品牌的崛起，更是 让一众合资品牌的“光环”逐渐暗淡。
在过去汽车发展的历史长河中，欧美国家可以说是独步天下，后来在日韩等国家角逐下奋起直追下，也有了一席之地。随着国产品牌的崛起，外资品牌躺着赚钱的年代已经过去，现在进入更加残酷的淘汰赛。广汽三菱未来的路又在何方呢？咱们走着瞧！对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对广汽三菱的看法。