比亚迪打入韩国市场，首款车型T4K正式交付韩国用户！

日本汽车市场，韩国汽车市场向来是很封闭的，因为日本有全球第一大汽车品牌丰田，韩国有全球第三大汽车品牌现代。所以现代起亚在韩国的市场占有率常年保持在80%~90%。国外品牌很难涉足韩国市场。

随着新能源汽车时代的到来，中国品牌迅速成长起来，中国汽车出口量已经成为世界第一，搭载中国新能源技术的车，也在全球其它国家陆续落地。

T4K就是一款中外合作的车型，它是比亚迪与韩国GS Global合作的车型，搭载比亚迪三电系统。近日在韩国成功交付了1号车。比亚迪在韩国首辆车交付，是在首尔九老区T4K展厅进行的。

1号车的购买者说：“在首尔找到了适合自己的电动小卡车，在市中心可以节省油耗，而且还可以满足周末的长途使用，它不仅可以轻松装载，还具备V2L功能，所以选择了它。”

图注：比亚迪1吨EV卡车T4K

比亚迪T4K是与GS Global共同开发的电动卡车，它是目前韩国市场，1吨级卡车中容量最大的82千瓦时刀片式电池。比亚迪开发的这种电池获得了韩国环境部的认证，在常温下最高可提供246公里的范围，在低温条件下可提供209公里。同时还配备了140Kw级电动机，在电动卡车中独特地具有V2L（Vehicle-to-Load）外部供电功能，可同时满足多个外接电器，满足多种安装和使用要求。

据GS Global透露，包括位于首尔九老、京畿道乌山、庆南釜山的T4K展厅在内，今年内将确立14个销售点和40多个售后点。比亚迪已经在首尔中区设立了韩国事业所，正在准备各种事业领域。

比亚迪之所以先选择小卡车进军韩国市场，也是因为在这一细分市场的竞争对手很少。目前只有现代porter，起亚bongo两款车型与之竞争。而比亚迪可以凭借更大的电池，更长的续航，更高的性价比，获得用户青睐。而如果是乘用车，那么比亚迪面临的竞争压力就大多了。

其次，1吨左右的商用卡车在韩国有很大的市场份额，他们在韩国的地位就类似于五菱宏光在中国的地位，在个体工商业，物流，等领域有着广泛的市场前景。

比亚迪T4K用户可以选择有货箱的版本，也可以选择没有货箱的版本。在韩国还能获得新能源汽车补贴。

比亚迪同时也已经在韩国申请注册了海豚，海豹等共6款车型的商标。因此在商用车之后，比亚迪乘用车估计也会出现在韩国市场。