2023年时间已经过半，从趋势来看，汽车行业并未出现想象中的强势反弹，而随着国内部分上市车企陆续晒出了“期中成绩单”，它们也基本可以看做是整体车市在今年上半年发展情况的缩影，结果也是几家欢喜几家愁。

从已公布的数据可以看到，各家上市车企的年度销量完成率均未超过50%，同时仅有理想汽车、吉利汽车和长城汽车三家车企的年度销量目标完成率超过了去年同期，其中完成率最高的当属理想汽车，并且已经与其余新势力车企逐渐拉开了差距。

可喜可贺型

比亚迪：完成率41.85%

在所有上市车企中，比亚迪今年定下的年销目标是最为激进的，保底300万辆，是去年的2.5倍。实际上，今年上半年比亚迪的销量达到了125.56万辆，完成率为41.85%，虽然尚未过半，但这样的销量成绩足以在众多车企中一骑绝尘，甚至销量已经超过了2022年全年的三分之二。

更值得一提的是，除了比亚迪本身的王朝系列和海洋系列继续成为推动销量高速增长的主要动力之外，腾势品牌的爆发也起到了锦上添花的作用。数据显示，腾势D9上半年销量为6.66辆，仅凭一款车就完成了腾势近一半的年销目标。而随着下半年腾势N7的交付，以及方程豹、仰望等产品同样备受市场关注，比亚迪想在年底前实现300万辆的年销目标应该不是什么难事。

吉利汽车：完成率42.06%

相比于比亚迪，吉利汽车今年定下的年销目标还是比较保守的，与去年一致同为165万辆，而从上半年69.4万辆的销量数据来看，表现也是较为可观的，完成率从去年同期的37.2%上升至42.06%，实际销量增长了约8万辆。

作为旗下品牌和产品矩阵最为丰富的民营车企，吉利能够交出这样一份“期中”成绩单并不让人感到意外，而其中最亮眼的还是其在新能源领域取得的进展，尤其是上半年纯电车销量增长了近六成，大有厚积薄发之势。另外除了几何、极氪及睿蓝等品牌销量节节攀升外，今年最新诞生银河品牌更是实现了“开门红”，相信也将成为吉利汽车下半年在新能源市场竞争中的又一重要拐点。

理想汽车：完成率46.37%

今年上半年，理想汽车的销量为13.91万台，虽然与比亚迪、吉利等还有着非常大的差距，但从销量完成率来看，理想毫无疑问处在了更领先的位置上，达到了46.37%。不仅如此，理想汽车也是这些上市车企中唯一一家年度销量目标比上年增长，同时销量完成率提升的上市车企。

其实进入2023年以来，理想汽车的月销量就呈现上升态势，6月份更是突破了3万辆大关，上半年的交付量也已经超过2022年全年的交付量。按照计划，第三季度理想L8和L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7则要挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。如果这一目标得以实现，那么理想汽车今年全年销量可能会达到40万辆的水平。

稳步增长型

广汽集团：完成率44.05%

广汽集团在今年上半年竞争激烈的车市战场中还是走出了一贯的稳健步伐，相比于2022年，今年其年度销量目标增长了7%，上半年累计销量为116.3万辆，完成率从去年同期的47.3%降至44.05%，不过实际销量还是增长了1万余辆。

具体而言，上半年最亮眼的表现来自广汽新能源板块，其中埃安产销均超过了20万辆，同比也实现了翻番，持续处于行业领先地位。另外，集团两大主力合资品牌广汽丰田和广汽本田虽然分别贡献了45.28万辆及28.99万辆的销量，但同比均出现下滑。显然，下半年广汽集团能否冲击完成264万辆的年销目标，自主品牌特别是埃安的能否再添一把柴，就尤为重要了。

长安汽车：完成率43.42%

长安汽车在数据上的表现与广汽集团非常相近，相比2022年，今年的年销目标定在了280万辆，而上半年销量为121.57万辆，完成率从45.9%微降至43.42%，但实际销量同样增长了约1万辆。

与广汽集团不同的是，长安汽车自主板块的表现要明显好于合资板块。数据显示，其自主品牌上半年销量达到了102.05万辆，同比增加13.39%，在整个长安汽车中的占比高达83.95%。其中，自主新能源板块的表现也十分抢眼，上半年累计销量为17.6万辆，同比暴增107.2%。而从走势来看，无论是阿维塔还是深蓝，后劲还是很足的，尤其深蓝第二款产品S7也已开始交付，下半年的是市场表现值得期待。

长城汽车：完成率32.45%

作为民营三强之一的长城汽车，相较比亚迪和吉利目前确实稍逊了一筹。虽然32.45%的上半年完成率远超了去年同期的27.3%，实际销量也增长了6000多辆，不过今年长城汽车下调了年销目标至160万辆，而从目前51.92万辆的半年成绩来看，下半年的的销售压力还是比较大的。

值得一提的是，今年可以说是长城汽车全面发力新能源市场的元年，旗下五大品牌仅在上年半就推出了10余款全新或改产品，同时还包括全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统Coffee OS 2等智能电气化技术，而随着这些新品和新技术的持续投放落地，不仅可以长城汽车增加新的活力，也将成为了其销量增长的新源头。

亟待突破型

上汽集团：完成率34.53%

上汽集团今年的年销目标与去年相同，600万辆这个数字也显示出了其中国最大的汽车制造商的气魄。不过实际上，上汽集团今年上半年的完成率却从去年的37.2%下降至34.53%，207.16万辆的销量也比去年同期减少了约16万辆。

横向对比其他几家国内上市车企来看，上汽集团的这份“期中”销量成绩难言乐观，主要贡献仍是来自合资板块，其中无论是上汽大众、上汽通用，还是上汽通用五菱，销量跌幅均在两位数以上。好在，自主品牌板块以及海外市场的的表现还算不错，尤其是在新能源汽车市场，上半年上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车约3.2万辆，同比增长59.3%。与此同时，上汽通用在连推别克E5和E4两款电动车后，交付量也在6月迎来新高，再加上被寄予厚望的智己汽车，下半年能否助力上汽集团打破瓶颈也是很值得关注的。

“蔚小零”：完成率仅超过20%

和理想汽车一路高歌猛进不同，同为新势力上市车企的“蔚小零”明显要落后很多，从数据上看年销目标完成率仅超过了20%，分别为22.27%、20.72%、22.25%。当然，这三家车企目前在市场中所承受的压力也不尽相同。

蔚来和小鹏算是一对“难兄难弟”，曾经都身处造车新势力的第一集团，如今却已经将重回万辆月销当成了奋斗目标。从6月份表现来看，蔚来和小鹏也都有了回暖态势，下半年能否真正实现触底反弹，还要看全新ES6、ET5、小鹏P7i、G6等产品具体的市场反馈了。不过至于想要兑现年销目标，目前来看还是十分困难的。

零跑汽车年度过半时销量目标虽然也仅完成四分之一左右，但比起蔚来和小鹏，零跑属于赶超者，年初月销还只有3000多辆，但到了6月销量已经突破了1.3万辆。值得一提的是，零跑此前主销车型是10万以下的微型车，而如今15万以上车型已经成为销量主力，并且仍在向高端化发现挑战，如果能够有所突破，或许下半年冲击10万辆也未尝不可。

写在最后：

2023年的时间沙漏已经流失过半，下半年的竞争已经打响。作为下半年的开端，7月的表现如何对于每家车企都将至关重要，而毫无疑问，新能源汽车市场的争夺仍将是重中之重，谁能最终在“期末考试”中取得自己理想的成绩，我们拭目以待！