一汽丰田再出王牌，亚洲龙霸气而来，20.88万起的价格让人心痒痒的

丰田近两年上市的新车，都离不开TNGA架构，亚洲龙同样基于TNGA架构打造。需要注意的是，TNGA架构不同于传统的平台概念，它将研发、设计、采购、生产等产业链，进行统一规划和设计，部门之间各司其职，充分发挥各部门的优势，赋予TNGA架构下车型不一样的驾乘体验。正是TNGA架构的出现，才让如今丰田车型拥有彻底的革新，也可以说没有TNGA架构，丰田还是以往凭借可靠性闻名的普通家用车型品牌。

所以基于TNGA架构下打造的车型，不是千篇一律的套娃脸，每款车都有各自的外观精髓，但无一例外都有年轻化的基因，并在此基因上进行创新设计，所以亚洲龙拥有动感又不时尚的造型。

亚洲龙的中网延伸至两侧，降低视觉重心，并且拉伸了前脸视觉宽度。前脸两侧进气口并不是装饰，在降低风阻的同时，也能对刹车盘进行降温，提升刹车性能。除此之外，亚洲龙后视镜、A柱、尾灯有着凸起的导流设计，降低高速行驶中的风噪，细节之处也有空气动力学原理。

从侧面看去，溜背式的车身造型，结合动感流线型侧面腰线，使秀美藏在5米的车长间，让侧面如行云、如流水。尾灯采用贯穿式的设计，AVALON标识放置于横条上，提升车辆尾部豪华感。

与外观的动感风格不同，内饰采用对称式的设计，视觉效果更沉稳。用料方面，触手可及的地方都采用软性材质包裹，并且在车门内衬与座椅两侧采用特殊缝制的真皮包裹，汽油版车型还将使用实木装饰板，进一步凸显豪华质感。

混动版电池放置于后排座椅下方，所以混动版车内空间相比汽油版并无太大的差距。另外亚洲龙的座椅充填物十分柔软，较长的座椅给予了腿部足够的承重，加上支持比例放倒的后排座椅，让车内人员享受到豪华般的乘坐体验。

一汽丰田亚洲龙拥有两种动力系统，燃油版匹配了基于TNGA架构打造的2.5L自吸发动机，压缩比达到13:1，热效率达到全球顶尖的40％，并搭配8AT变速箱，这台8AT变速箱1、2挡拥有快速锁止结构，起步更迅猛平顺。

混动版则运用基于TNGA架构打造的2.5L发动机+电机系统，最高热效率达到41％，辅以E-CVT变速箱，官方百公里油耗为4.3L，对于一辆长度达到4975mm的车型来说，这样的油耗表现又一次证明了丰田先进的混动技术。

汽车生活先前曾对亚洲龙进行赛道试驾体验，在赛道试驾更能体验出车辆的操控性能，特别是对于车长接近5米的亚洲龙来说，就更为重要。

混动版与燃油版在刹车行程、变道、掉头方面基本保持一致，制动效果出色，悬挂支撑到位车辆侧倾较小，方向盘有着精准的指向性。在动力的响应性方面，混动版因为有电机介入，动力响应性更快，但是燃油版的加速更线性，踏板行程更容易掌握，两种动力系统各有优点。