丰田亚洲龙正式上市！双擎版售22.68万起
日系丰田、本田一直以车型众多、产品覆盖面广、品质经久耐用而闻名。而亚洲龙，这一在北美销售多年的车型终于引入国内，还没上市就引发了大量关注。今晚，亚洲龙正式上市，2.5L汽油车型售价为20.88-24.48万，2.5L双擎版22.68-28.98万。从价格来看，可以说是直接瞄准了凯美瑞的售价区间，可谓是正面交锋。
作为在美畅销的中大型轿车，亚洲龙拥有同级别中较为霸气的外观。TNGA架构下的它，车头部分与凯美瑞有相似之处，但无论是额头还是眼睛下巴，都比凯美瑞要年长一圈。
新车前格栅尺寸巨大，几乎囊括了整个前脸的宽度。头灯设计较为修长，三连LED车灯排列凸显了车型档次。前包围两侧的通风口可以对车头气流进行导流，起到降低风阻以及给刹车系统降温的作用。
车身侧面是典型的修长设计，气势如同C级轿车，不输同门的雷克萨斯ES。腰线立体层次丰富，复杂的冲压工艺说明丰田对新车的重视程度。侧窗面积巨大，车内视野良好。大尺寸的多辐式轮毂与整车气质相符，大气优雅。
车尾采用时下流行的贯穿式尾灯，这也是目前凯美瑞和皇冠没有的设计。尾灯中部镶嵌了“Avalon”亚洲龙字样，一眼看去就是高级车的范儿。
新车内饰没有遵循雷克萨斯ES和凯美瑞的套路，转而采用了对称式设计。中控大屏、出风口、按键等设计称几何对称式分布，整体显得井然有序。两侧的空调出风口呈放射状贯穿式设计，简洁而优雅。
全新的全液晶仪表显示内容丰富，效果清晰细腻。加上HUD抬头显示，驾驶员获取信息十分方便。9英寸中控屏集成了Entune 3.0多媒体系统，并支持CarPlay手机连接。带电加热和四向调节的方向盘手感良好，座椅记忆调节按键分布的门板上，座椅宽大舒适，乘坐性良好。
配置方面，全系标配的无钥匙进入/启动、LED远近光灯/日行灯/雾灯、电加热后视镜等，均是实用配置。轮毂尺寸因配置高低分为17/18英寸铝合金轮圈。此外，带锁车自动折叠/自动防眩目/倒车下翻记忆的后视镜仅在高配双擎车型上配备。两款入门版车型（汽油/双擎）均采用织物座椅，其余车型为真皮。此外，多功能方向盘和HUD抬头显示均只出现在中/高配车型上，氛围灯也在高配双擎车型上看到。
多媒体配置方面，GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、后排多媒体控制、14扬声器JBL音响均只出现在高配双擎车型上。驾驶配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航均只在中高配车型上才有。
动力方面，亚洲龙双擎搭载THS-II混动系统，由A25A-FXS型2.5L引擎＋电机组成，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率为178PS，电机最大功率为120PS。官方百公里油耗仅为4.3L，百公里加速时间为 S。
虽说在上市前，亚洲龙一直是以高于凯美瑞，低于皇冠的定位出现，的确从车身尺寸来看，的确也是如此，相比凯美瑞在外观和轴距上都要略大一些。但是从今天的售价来看，价格区间和凯美瑞有着很大的重叠，可以说是用大尺寸低价格来与凯美瑞竞争。所以凯美瑞该开始担心了吗？
不过新一代凯美瑞已经全面年轻化、运动化，相比起亚洲龙偏商务的外形设计，从用户人群上来说，可能会有不同针对性，也许二者的竞争并没有价格上看起来那么针尖麦芒。目前17万就可以买到入门的凯美瑞，凯美瑞双擎起售价也才23.98万，以目前凯美瑞的产品力，对亚洲龙来说，似乎主要针对的是凯美瑞双擎的用户，毕竟二者采用同样的双擎技术，亚洲龙有着更大的尺寸，入门版价格还要便宜1万多。
之所以说亚洲龙和凯美瑞不太一样，还要从它的历史说起。其实亚洲龙一早是为美国市场开发的车型，其前身为丰田的Cressida车型。第一代亚洲龙与1994年的芝加哥车展发布，从侧面说明了它是当下丰田最具美式风情的车。
前三代亚洲龙都是基于凯美瑞平台开发，第四代开始基于雷克萨斯ES开发，轴距呈现不断加长的状态。今晚上市的正是第五代的亚洲龙。
从车身尺寸来看，亚洲龙的数据处于凯美瑞和皇冠之间。由于是共用平台生产，亚洲龙的轴距与ES基本一致，车长甚至大于ES。
车身尺寸联系上售价，可以看出丰田亚洲龙此次定价的凶狠，上一次让人感觉如此低的定价，则要追溯到凯美瑞另一个对手雅阁混动上市的时候。
不过消费者最关心的还是价格，从目前亚洲龙的定价策略来看，对于皇冠这样尺寸更大的车型，它以近似的尺寸和更低的售价作为竞争筹码；对于凯美瑞这样的热销车型，则不在中低价位的汽油版车型纠缠，而是选择用更低入门价格的双擎车型作为竞争切入点。相信在上市后，双擎版本车型将是亚洲龙主要的销量来源，大尺寸配上安静的双擎体验，对于家用买家来说，的确是难以抵挡的诱惑。
【正文完】
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