15万买Aion S还是几何A？看完这篇就有答案了
无论是科技产品还是体育比赛，大家最喜欢就是针尖对麦芒，两家粉丝也会在各大论坛争得不可开交……
比较常见的有下面这些——
“苹果跟安卓谁更好用”
“蔡徐坤跟吴亦凡打球谁更厉害?”
PS：这是一道高中物理题，大家可以在评论区留下答案：）
而且这种基调也蔓延到咱们的新能源领域里面，比如说好多车企每当发布新车，标题以及文章内容都充斥着这样的“表情包”——
没错，友商之间并没有纯洁的友谊，只有满满的竞争。那就直奔主题，给大家进行两款车的对比：吉利新能源几何A vs 广汽新能源Aion S
之所以拿他们两进行对比，是因为两车同是传统车企基于全新纯电平台打造的紧凑型家轿，可以说定位高度重叠；另外它们两的出现进程也太相似了，无论是亮相、预售还是未来的上市，基本上也在同一时间段。
就连命名方式也如出一辙：出道以英文/代号亮相，上市前就要来一个接地气的中文名。
可以说，这绝对是宿敌般的存在了……
首先看几何A，前脸不再以“水滴涟漪”为主导元素，而是新换装封闭式格栅，但保留了下进气格栅，可实现主动开合，提升车头的空气动力。
相比之下，广汽Aion S的前脸攻击性会更强，采用被称为“穿云箭”新设计元素，通过丰富的线条突显新车的运动张力。
大灯方面，几何A的大灯组标配全LED光源，更有意思的是末端还设置了三道渐变式的充电指示灯；而广汽Aion S则是凌厉T字型前大灯组，造型上面有点沃尔沃“雷神之锤”的感觉。
话说前脸的车标，双方也是展示了不一样的理念：几何A将首次启用纯银配色的『量子银盾车标』，而广汽Aion S则是常规车标+蓝色新能源元素的常规套路。
侧面线条方面，几何A的上腰线从前大灯开始延伸，小溜背的尾部线条也非常性感；而广汽Aion S采用了“鲸空间”的设计理念，虽然看起来有点胖胖的，造型以拓展空间为目的，还有类似悬浮式车顶的设计，甚至还可以直接选装双色车顶。
门把手也是值得讨论的地方：几何A采用电动车流行的隐藏式门把手设计，一是提升设计的高级感，二是为减低风阻做贡献；而广汽Aion S并没有跟风，还是采用传统的门把手，这一点就见仁见智了。
车尾方面，几何A的分体式尾灯呈L型，和前大灯一样都采用全LED光源，中间一条篆刻有“GEELY”字样的银色装饰条，贯穿左右连接起两侧尾灯组。
而广汽Aion S则采用了时下流行的一体式尾灯，并且辅以多条平直线条加以点缀，让其尾部层次感更为丰富。
外观上基本就交代清楚了。不过话说回来，在上周开会的时候，为了争论这两台车究竟谁好看，我差点“狂扁主编”。
原因在于之前几何A的实车还没亮相，靠着各种模糊的谍照以及官方过度渲染的效果图，我确实觉得几何A仅仅是普通货色。
然而在看到实车以后，发现了很多照片无法表达的线条与协调，居然觉得自己的脸被打得有点肿。
反观Aion S更像是“C位出道”，更加保守但运动的造型，让它无论是照片还是实车都是那么的沉稳。
在一些主流的元素，Aion S使用得又是那么的妥当——雷神之锤样式的大灯以及贯穿式尾灯，虽然是烂大街的元素，但起码消费者买账，也设计得确实好看。
不是我在耍太极，而是在外观方面，两者真的并驾齐驱，仅仅是风格不同而已。
几何A的设计更简约更考设计的功力，但是一旦设计翻车后果不堪设想；Aion S则更擅长把时下主流的元素用好，稳扎稳打确保符合大众口味。
果然是高手过招，各显神通。
先看吉利几何A，很明显它的设计理念贯彻到了内饰。乍眼一看，银灰色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风。
相反，广汽Aion S强调了其“悬浮环绕式豪华座舱”的设计理念。“悬浮”指的是扶手箱下方的中空布局；“环绕”则是指车内偏向驾驶位的结构、会让驾乘人员有被包围的感觉；“豪华”则主要体现在麂皮面料的座椅、Alcantara面料的门板等细节用料上。
不同的设计理念，造成这两台车的内饰风格可以说是两极分化。
中控屏幕方面，吉利几何A采用的是悬浮式设计，屏幕尺寸为12.3英寸；而广汽Aion S的中控屏虽然同为悬浮式，但整体感会比几何A强。
仪表盘方面则是截然不同的设计：吉利几何A采用一块独立的小型液晶屏，反光抑制效果还不错；而广汽Aion S 仪表盘采用了嵌入式布局。
方向盘方面则是难得的统一：同样是采用了双幅方向盘，并使用真皮包裹，按键布局也比较类似；惟一的不同就在于吉利几何A选择了更运动的D型平底设计，但效果不会太明显。而广汽Aion S则是常规的圆形。
中控屏幕往下，几何A通电后可以看到E-touch超感触控区，上方蜂窝巢状的触控按键，可用于调节车辆行驶状态、以及操作车辆中控系统，视觉效果满分。档把采用旋钮式设计，阻尼手感不错，无线充电也没有落下。
而Aion S则是一块大面积悬浮式扶手台，前方配备无线充电位，左侧是电子档把（并没有采用选扭或按键式换挡设计），右侧是水杯位。材质为钢琴烤漆+缝线真皮包裹。两车都采用双层悬浮式设计，将功能区和储物格分离。
座椅方面，几何A使用了一种独特的织物材质。这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，重点是，它并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。
而广汽Aion S则是把豪华理念进行到底，座椅采用打孔真皮+Alcantara的混合面料，前排座还是一体式的设计，豪华感满分。
天窗方面，几何A的全景天窗（需选装）一直从前挡风玻璃延伸到尾部玻璃，中间有黑色柱承托，官方将其定义为180°天际线一体化设计。
而广汽Aion S则是传统的全景天窗，值得一提的是顶配车型还会搭载太阳能天窗，可以实现车内自动通风、降低车内气温。
空间方面，两车大致相同，具体表现如下图所示（上图为几何A，下图为广汽Aion S）。
不得不说，几何A真的是豁出去了，毕竟极简风格在纯电车里面真的很常见，但是好看的并不多，比如说咱们之前试驾过的宝骏E200，美曰其名称是极简设计，但看上去就像一大个塑料脸盆放在上面（虽然好用是真的，但确实丑）。
然而到了几何A身上，善于利用线条的几何感，营造出有力但又不杂乱的线条，让整个中控科技感十足。
比起意见不一的外观，皆电不少老司机对这内饰居然难得统一地买账的，纷纷表示吉利的设计真的要起飞了。
至于它的竞争对手Aion S，走的又是截然不同的风格：在成本允许的范围内，能上豪华材料的绝对给用上，麂皮面料的座椅、Alcantara面料的门板就是最明显的体现。
而且在设计上Aion S也相对保守+稳妥，没什么激进的元素，都是消费者们喜欢的“传统”设计，然后争取用料、做工上满足大家。
所以在内饰上面，皆电老司机们更偏向几何A。
比起外观内饰的截然不同，动力&续航方面大家的表现都很和谐嘛......
动力方面，几何A搭载最大功率130kW、最大扭矩250N·m的电机，传动系统来自博客华纳的单级减速器，最高时速为150km/h。
电池为三元锂电池组，供应商为宁德时代；NEDC续航成绩分别为410km/500km，正式跻身500公里俱乐部的车型。
至于广汽新能源Aion S，AionS搭载来自日本电产（Nidec）的e-axle动力模块，可提供135kW的峰值功率、300N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速时间为7.9秒。
Aion S的能量来源是宁德时代最新的NCM811三元锂电池组（Aion S有望取代ES6成为首款搭载新811电池交付的车型），NEDC续航为420km/510km。
总体来说，参数上面就是大同小异（功率 /扭矩Aion S稍稍占优），在最为关键的续航大家都是推出400+以及500+两个版本。
至于售价，根据此前双方的预售发布会，吉利几何A的预售价为15——17万起；而广汽Aion S则为14-16万起。
没错，差价仅为一万元。由于具体配置表还没出来，“谁更划算”这个问题还不能现在回答。
看到上面这个小标题，支持广汽Aion S的小伙伴是不是开始想穿过屏幕打我了？
其实这两台车真的很难分孰高孰低，但我又不想用“咸鱼青菜各有所爱”这样的万能梗来收尾，所以经过长时间的思想斗争，我还是投了几何A一票。
原因就两个字——大胆。
吉利作为传统车企，今次几何A无论从外观还是内饰的设计，都比Aion S来得更加的大胆，织物座椅作为主打更是令人窒息又激进的操作，毕竟国人沉迷真皮无法自拔的现状可不是一两天的事情。
这台几何A所呈现的，真的很像一台“造车新势力”，况且有吉利这位大靠山撑着，又让大家放心了不少。
但广汽Aion S选择迎合喜爱豪华感的消费者，而且价格方面也有足够的杀伤力，我也不认为它在市场表现中会处于下风。
所以，这场“宿敌”的对决，最后决定结果的，还是咱们消费者的钱包。
图/文：皆电 邮差先生