“仰望银河，那是一抹深蓝。”因一句海报营销而被冠名车圈“梗王”的深蓝，这次出手又是不凡。6月30日，“一周岁”的深蓝汽车迎来了品牌战略发布和S7万人交付，而活动进行到最后，深蓝汽车CEO邓承浩更是以一段热舞点亮了品牌年轻化的新篇章。

深蓝每年将不少于2款新品发布、12款全新车及改装车型已进入三年规划中、向150万辆销量的长期目标迈进……凭借着“用户至上”的信念和“技术创新”的底气，深蓝汽车向消费者许下承诺——共赴深蓝，先达未来。

理想很丰满，现实不再骨感。不用等待未来、不用降低标准、也不用增加成本，消费者现在就可以拥有一台智能电动汽车，这是深蓝汽车倡导“电动平权”和“智能平权”，带给消费者的福利。

开启预售一个月，上市仅5天，深蓝S7的大定订单量已经超过1万个。14.99万元起售价、1120km的续航里程、丰富的产品配置，深蓝S7将中型SUV的价值感拉升到全新高度，而深蓝汽车的“平权主义”将在汽车圈掀起新的变革浪潮，这不仅关乎新能源汽车的格局变化，也关乎自主与合资的市场争夺。

三年12款新车“箭在弦上”

在S7首批车主的交付活动上，邓承浩与车主共舞燃爆全场。在小艾的印象中，除了三年前马斯克在国产Model 3交付现场以一段尬舞冲上热搜外，国内车企高管再没有以如此轻松画风进入消费者视野的。不得不说，邓承浩的这段热舞恰逢其时，一方面与深蓝品牌新征程的战略布局相得益彰，另一方面又以“实际行动”响应了与时代同频共振的呼声。

深蓝品牌的前身是长安新能源，凝聚了长安在新能源领域深耕20多年的成果。如今，它已成为长安汽车征战智能电动市场的先遣部队，在长安汽车强大的体系能力、研发能力等赋能下，从造型技术、工程开发技术、智能制造技术、供应链协同等各领域全面发展壮大，并定下接下来的“三年计划 ”：未来三年深蓝以每年不低于10%的研发投入，每年2款以上新产品、共12款以上全新及改款车型的节奏，推动品牌向前，最终将150万辆定为长期销量目标。

长安汽车董事长朱华荣在发布会上表示，“一个深蓝，万人支撑”，并将深蓝汽车比作长安汽车自己的孩子。换句话说，深蓝品牌共享的是长安汽车“六国十地”全球研发布局、1.7万人技术团队、数字化转型等一系列创新成果。而长安汽车的研发能力毋庸赘述，12年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。

“深蓝加速度”也不是凭空而出的，朱华荣表示，它的身后离不开长安汽车，而长安汽车也会全方位全力支持深蓝的发展壮大。深蓝汽车已经构建了员工持股、任期激励、项目跟投等全方位的市场化激励体系。未来，董事会、股东会等持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效。

利剑出鞘，深蓝汽车以一年两款新车的魄力与实力，正在智能电动化道路上疾步前行。

抢先布局超级增程市场

目前，新能源汽车用户仍然普遍存在因为里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑，深蓝汽车持续加强超级增程技术的创新，有效解决了电动车的里程焦虑、补能焦虑和安全焦虑。邓承浩表示，超级增程共计核心技术164类，核心专利1111件，“深蓝致力于构建行业第一的增程技术，成为行业第一的增程品牌”。

由“原力电动”和“不起火电池”组成的超级增程系统是推动“电动平权”的核心技术支撑。全能增程器、高效发电机系统以及自研的七合一超集电驱系统，可以达到油电增程最高95%的系统效率。而稳定性更好的磷酸铁锂电池、电芯、纳米隔膜以及车云融合等技术，有效地将“风险”控制在一个电芯中，避免了整包层面的热失控。

不同于其他增程版本，深蓝超级增程表现出长续航、超静享、低能耗和真安全四大产品特质，而深蓝汽车超级混动车型的占比，达到总销量的六成以上。邓承浩认为，超级增程就是“纯电里程焦虑的解决方案”。

超级增程技术采用NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计以及啸叫主动控制技术四大核心技术策略，在动力性、经济性和NVH上做了能量管理策略，彻底解决里程焦虑的同时，还拥有纯电车的驱动感受和静谧空间。相比以“燃油车电气化”为思路设计的插电式混合动力车型，超级增程的发动机一直工作在“最佳转速区间”，节能表现突出，而且发动机的启动介入几乎是“无感”的，带来犹如电动车般平顺和澎湃的驾乘体验。

不得不说，包含增程式在内的插电式混合动力，在从燃油车向纯电车的发展过程中已显现出巨大的市场潜力，正在成为车市的一片“新蓝海”。

中汽协数据显示，2022年新能源汽车市场销量为688.7万辆，同比增长93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。同样，今年1—5月数据显示，新能源汽车销售294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达到27.7%。而插电式混合动力车型销量为79.3万辆，同比增长90.5%，成为增速最快的细分市场。

同样，在增程式助攻下，部分新势力6月销量表现出众。理想首次月销量突破3万辆，零跑和哪吒成功达成“破万”目标。

在新能源车和传统燃油车并行的现阶段，深蓝超级增程解决了用户对于新能源车的多重疑虑，或将构建增程技术的全新品类。

“内卷”之下价值为王

疫情之后，行业以远超想象的程度不断内卷。一方面威马、爱驰、天际等新势力纷纷倒下，小鹏、蔚来等曾经的“头部”开始式微，销量与利润的双重考验令新能源汽车市场的暗战不断，市场格局出现剧烈震荡。

传统汽车市场同样是风云诡谲。主流合资品牌曾经是令人羡慕和试图超越的对象，在电动化时代，均出现了难以置信的大幅下滑。即便去年仍然是春风得意的日系品牌，今年也遭遇“地盘”不断被抢食的危机。普遍观点认为，在电动化和智能化赛道上，自主品牌成功“抢跑”，是其获得市场主动权的关键所在。而在“电动平权”和“智能平权”主张下，是否又将在车市刮起一股新风？

深蓝S7以15万—20万元的价格进入主力消费市场，相比之前新能源车型动辄30万元以上的定价，梦想“垫垫脚尖”就能够得着。已经在SUV和轿车两大领域布局的深蓝，不仅向新能源品牌发起攻势，也将与合资品牌开启市场争夺。深蓝占据着电动化这一优势赛道，更在智能化方面表现出过人的实力。

换而言之，深蓝汽车通过技术创新、模式创新、合作创新等方式，加速高阶智能化体验的普及。比如NID3.0领航智驾辅助，标配扩展换道辅助、APA6.0、A-B记忆行车、城区加强IACC等辅助驾驶功能，有效针对“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景的用车痛点，实现全速自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急制动等，有效缓解高频工况下的驾驶疲劳。

另外，智能生态也是关注的另一焦点，深蓝借助3D引擎、AR/VR虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，为用户带来更具个性的智慧服务，打通互联设备与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，进一步拓展了数字生活的“边界”。

智能化作为车市争夺的“下半场”，已经成为各大车企发力的主要方向。而那些更早让用户享受到汽车智能化带来乐趣的产品势必会在竞争中更具优势。然而，更高驾驶安全和更智能化体验的产品应用和普及，必将面临高成本、高价格的瓶颈。针对这一痛点，深蓝汽车以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，加速“ 深蓝智能 ”的落地。

在“智能平权”的主张下，深蓝产品不仅以高颜值戳中年轻人的消费软肋，更以“高配置≠高价格”的产品卖点刺激购买欲望。可以说，深蓝汽车已经开始脱离单纯的技术“内卷”，以更突出的产品价值感，实现消费诉求的精准落地。

爱点评

自主品牌何以在一轮又一轮的新车攻势下，赢得消费者认可的？当汽车机械部分的技术达到一个瓶颈后，汽车作为“第三空间”，被赋予了更多的情感诉求。如何带给消费者更多的获得感？好看、好玩和好用是产品的核心卖点，但或许还应该加上一个“买得起”的前提。国家信息中心副主任徐长明就认为，未来汽车与电车将是竞争与融合的关系，而非取代的关系。换句话说，能源路线的差异并不一定能成为消费者选购的真正理由，但产品的价值感一定是购车的关键要素。