还是以前的英仕派吗？新款车身长度增加55mm，外观内饰设计大变样

在造车这件事上，有势要在赛道上折腾出一番名堂的长期主义，也有变现成功上岸后就“拍屁股走人”的短期主义，很显然，已经收获了750万用户信赖的东风Honda是前者。而从一款车到现在的13款在售产品，从只有燃油到覆盖燃油、混动、插电式混动多种动力，这20年的在华历程，东风Honda始终坚持技术驱动、稳健发展、务实可靠，在全新一代英仕派的上市发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华也是用了这样一句话来概括：“我们走在了一条没有人敢走的路上，一走就是20年。

作为中国的主流合资车企之一，在近几年电动化大潮全面爆发的时候，表现出的态度并不像其他自主品牌和新势力车企那样“激进”，也很少在价格优惠上冒尖，在新品迭代的过程中似乎也没有太顺应消费者对大联屏和科技氛围的需求，所以常被外界质疑是否转型掉队，是否理念落后不够，或是姿态太高。而在全新一代英仕派的身上，或许我们可以看到东风Honda给出的最新回应。

强调个性运动

也同样保持中级车的品质素养

在国内汽车市场，中级轿车市场向来都是多强并立，定位多以居家、商务为主，而随着80、90后成为购车大军中的主力人群，他们对车辆的运动感也有一定的要求，很多传统的中级轿车沉稳有余的外观实在让年轻人提不起兴趣，所以这次的全新一代英仕派也是格外强调起了个性运动。

最直观的部分，就是外观和内饰上的变化，全新一代英仕派的前脸设计采用了直瀑式的进气格栅，细长的头灯与前包围的立体造型相辅相成。而且内饰的设计用大量直线造型代替了老款上复杂的线条，整体感变得更强。除了配色上让大家耳目一新之外，亮面的装饰面板也提升了科技感。

虽然中级车开始走运动路线已不再是新鲜事，但是全新一代英仕派在强调个性运动风的同时，也在努力保持一辆中级车在质感和品质上的素养。比如说内饰的拼接设计、大量的软性材质的应用，保持了车内整体的高端格调，4979mm、1862mm、1449mm的长宽高，2830mm的轴距，车身长度相比现款增加55mm，对车内的后排尺寸、腿部空间以及后备箱空间都进行了有效改善。

主动面对现实

智能化倾向明显多了

在智能化上，大家是有着合资品牌明显落后于自主品牌的共识的，但是随着智能座舱、激光雷达数量、语音交互……这些新兴智能技术开始重新定义起了汽车的高端属性，并成为拉动新汽车消费的重要引擎时，合资品牌也得面对现实，而B级车想要做到的智能化的想法，也在全新英仕派身上得到了淋漓尽致的展现，毕竟光是发布会上，就难得看到东风Honda花了一半的时间重点强调它的智能和科技。

当合资车企也进入智能化赛场,会更注重将有限的资源投入到用户最有需求的领域, 而本田也是这么做的，将品牌最先进的Honda CONNECT 4.0与全新升级后的Honda SENSING 360互为配搭。

拿全新一代英仕派首次搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统来说，这个系统相比以前的版本，增加了实景导航、驾驶员人脸识别、Cabin Watch实时座舱监测等更加实用的多项功能，其中的娱乐影音系统也将车内影院、卡拉OK等娱乐大众的功能囊括，让驾乘变得更加轻松有趣。

而全新升级后的Honda SENSING 360超感安全系统，增加了通过准确监测驾驶员异常状态以及周边环境来降低事故风险、从而减轻驾驶者驾驶负担的新技术。而且利用数据的积累与算法优化，可以让全新一代英仕派成为一款可学习、可成长的产品。

引入e:PHEV插电混动版本

拥抱渴望新能源产品用户

当然，最有看点的还是这次英仕派引入了它的e:PHEV插电混动版本，而步入e：PHEV形态的英仕派，为用户带来的产品增值包括但不限于，更强劲的动力性能、更优秀的燃油经济性以及更接近电驱的驾驶体验。

全新英仕派e:PHEV搭载的是基于第四代i-MMD技术打造的全新插混系统，与上一代系统相比，它的各项关键指标都有所提升。比如说发动机最大功率提升到109kW、电机最大扭矩提升到335N·m，WLTC工况下纯电续航里程达到82km，百公里综合工况油耗仅为1.54L，真正做到强电智混技术的“高能低耗”。

早在1997年本田就着手研究混动技术，经过25年的沉淀，本田i-MMD已成为一个响当当的混动技术品牌，在技术领先性、品质可靠性、市场认可度等方面，本田i-MMD在混动领域的地位早已确立。英仕派作为东风Honda的旗舰轿车，两者的结合，无疑是想要把最先进的科技和最极致的享受优先提供给消费者。

蜀锦畅言：近几年的国内汽车市场，内卷程度有“生死搏斗”之势，淘汰赛加剧、新势力三强换血、老牌车企销量逐渐掉队，长期主义是东风Honda成立以来最重要的价值观之一，也是成就750万用户拥护的底层逻辑。在全新一代英仕派的身上，我们可以看到品牌在用硬核技术与科技智慧的结合，让消费者享受到更有质感的出行体验。