销冠大变样，对手仍只有它自己？试驾宋PLUS DM-i冠军版
【有车以后 试驾】正如大家所看到的，比亚迪在前段时间推出了多款冠军版车型。而在它们当中，我认为最能配得上冠军标签的，莫过于本次文章的主角宋PLUS冠军版。作为海洋网的实力爆款，宋PLUS多次夺得SUV、新能源乃至全品类乘用车月销冠军，两年之间卖出了50多万辆，是中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车系。眼前的这款宋PLUS冠军版较之前的车型又有了多项升级，产品实力进阶。今天就让我们与冠军来一次近距离接触。
设计焕新系重点
作为海洋网里的一员，宋PLUS冠军版自然也是基于海洋美学设计理念打造而来，整体设计较之前变得更加的年轻和时尚。在新车的前脸上，你能依稀看到一些海洋网其它成员上的设计元素。今天试驾到的宋PLUS DM-i冠军版在前脸上保留了横向的进气格栅开口，而EV车型则采用封闭式前脸设计。两者的辨识度都是非常高的。
过去的宋PLUS前脸上的“宋”LOGO已经被比亚迪品牌LOGO所取代，这也是海洋网车型的常见做法。
新车三围和旧款相差无几，仅仅是车长增加了一些。如今宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4775/1890/1670mm，而宋PLUS EV冠军版则为4785/1890/1660mm，轴距则依旧是2765mm。这样的尺寸在紧凑型SUV里还是占据一定优势的。
同时，新车还配备全新设计的19英寸轮圈。并且在后视镜上，你也能看到有NFC钥匙的感应区域。值得一提的是，宋PLUS冠军版的NFC钥匙已经支持苹果系统，对于很多用户来说都是个不小的福音。
新车尾部线条更加锐利，层次感很强。同时它还采用时下最流行的贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理，后保险杠两侧还有C字形导流槽，年轻且运动。
内饰设计更简约也更实用
宋PLUS冠军版内饰变化也是肉眼可见的，中控台下方我们可以看到海豹同款的“海洋之心”水晶挡杆，给人小巧玲珑的感觉。中控台按键集成度更高，所有常用的功能按钮都被集成在一块，盲操作较为方便。
这样的设计也腾出更多储物空间，因此你可以看到在挡把区域前方有两个可以容纳PLUS级别手机的储物格。只可惜本次体验的车型并没有配备高配车型上的15瓦的双无线充电板。
除了顶配车型配备15.6英寸高清旋转大屏+5G平台外，其余配置车型均为12.8英寸旋转屏+4G平台，我们试驾车上所配备的就是后者。说实话，12.8英寸屏已经相当够用。屏幕内置的也是DiLink智能车机系统，在功能性和反应速度上都没有任何值得挑剔的地方，用过就知道有多好用。
除此之外，你在新车上还能看到DiPilot智能驾驶辅助系统，360度高清透明全景影像系统，3.3千瓦VTOL移动电站等功能，配置也是应有尽有。
虽说是一台家用车，但宋PLUS冠军版的前排却给你安排了两张运动感十足的一体式座椅，座椅的包裹性较为不错。而后排座椅的填充物显然要比前排更软，坐下去的瞬间仿佛回到家里的沙发上一样。空间方面，身高185cm的我在后排能获得1拳多的腿部空间，头部空间也是非常充裕。同时，车辆后排座椅也支持靠背角度调节，任何乘客都能轻松找到适合自己的坐姿。
动力系统依旧高效
我们今天试驾到的是宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰PLUS，它所使用的是大家非常熟悉的DM-i三件套：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。其中发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m，热效率>42%。这样一套动力系统能轻松带来“快、省、静、顺、绿”产品优势。
快，相信大家非常好理解。宋PLUS DM-i冠军版官方零到百公里加速都是8s级别的，对于家用车来说，这样的动力储备真的非常够用了。得益于电机的发力特性，车辆起步会非常轻快，有助于日常市区路况的跟车，别人想加塞你都不是这么简单。难能可贵的是，即便车辆处于亏电状态，动力性也不会有太过明显的衰退，体验不会大打折扣。
至于省，宋PLUS DM-i冠军版在NEDC工况下的亏电油耗可低至4.5L/100km，从试驾当天表显的信息来看也确实如官方宣传那样。当然，如果你家里有条件安装充电桩，又或者家附近就有公共充电桩，你也可以每天纯电出行，用车成本就更低了。对了，宋PLUS DM-i冠军版也是支持18kW直流快充的。
静和顺可以放在一起说，首先车辆没有传统意义上的发动机，你根本不需要担心有换挡的顿挫感。而电机和发动机之间的配合也无比默契，动力源切换时也不会有任何的突兀感。车内的静谧性也始终保持得不错，发动机的声音、胎噪和风噪都能很好地被隔绝在座舱以外。当然，速度超过100km/h时，驾驶员还是能听到一定的风噪，但也属于可接受范围内。假如说用户再换一套好一点的轮胎，车辆的静谧性肯定会有进一步提升。
关于车辆的底盘，比较可惜的是本次试驾的110km版本并未配备FSD频率可变阻尼减振器。就试驾车的表现来看，悬架调校风格偏硬朗，但整体的行驶质感还算不错，尤其是面对一些马路接缝、沙井盖以及较低的减速带所带来的小颠簸，它都能很好地过滤掉。在方向盘和刹车踏板上，我们也能感知到一定的路面信息，沟通感也是有的。
总结
除了设计有较大的变化外，宋PLUS DM-i冠军版并没有给我们带来非常颠覆的革新。不过这也是过去一些冠军车型所常见的做法，以少变去应万变，保持原有优势，尽量补齐老款车型的短板，使其能满足更多不同用户的需求。毫无疑问，宋PLUS DM-i冠军版依旧保持着一副标杆该有的样子，的确没有太多可以挑剔的地方。这也让我感到好奇：以后能打败它的对手，究竟得强到什么地步？