手握核心技术，却被戏称“杂牌”，销量真能说明一切？
老牌传统车企推出的电动车变“杂牌”？每当我们推送有关传统车企新能源方面的内容时，评论区或多或少会出现这样的论调。
老牌传统车企燃油时代的宠儿，而来到飞速发展的新能源时代，所推出的新能源车型不仅不火，还被戏称为“杂牌”。我们不否认在电动化进程中，部分传统车企确实反应有些迟缓，当特斯拉、蔚来、理想等在新能源赛道你追我赶时，很多传统车企还处在新能源转型战略初期，推出的“油改电”车型让人一言难尽，以此产生一系列连锁反应，也让作为圈外人的消费者认为在电动化时代下传统车企不行了。
不过也有一些传统车企明明在新能源转型上很有料，却被如今的论调所拖累。上汽通用别克就是其中之一，其一它深耕中国市场多年，本土化方面做的很强；其二它本身拥有丰富的供应链；其三也是对电动化进程最重要的通用旗下的奥特能纯电平台。
今年上半年别克向新能源市场布局两款全新车型，同时两款车型均基于奥特能纯电平台开发，速度之快证明它电动化布局方面的实力。
6月19日别克E4上市，它拥有别克E5相同的轴距，但轿跑SUV的造型却显得优雅科幻，同时奥特能平台加持也让它拥有成熟的电动化水平，其最高续航里程能达到620km，而18.99-25.99万元售价在同级车型中也具有优势，可谓是一款全能型选手。不过也不可避免卷入了是“是否值得信任”、“是否是杂牌”的讨论中。
日前，我们也走访了多家别克4S店，来看看别克E4销售情况如何？销售怎么看待这款车？消费者对它的关注度和态度是怎样的？
多数人在观望，21.99万GS版本关注度高
“到店的顾客进店就能看到这两款车，大多数人会走过来看看，还有看过极氪001转而来看E4的用户，不过大家都在观望，想等第一批用户的反馈后再下手。”别克4S店的销售告诉我们。
以北京通州一家别克4S店为例，别克E4上市半个月，截止探店（7月2日）刚卖出3台，别克E5比E4上市早两个月，目前卖出了9台。不过销售还是非常乐观的，他认为目前两款新车还处于市场导入期，消费者对车型还在了解和接受的阶段。在别克品牌和奥特能平台的双重作用下，销售额也将由缓慢到加速上升。
我们也随机在店内采访了两组顾客，他们都对别克E4的颜值有很高认可度，但比较担心三电技术、智能化水平和续航。这种现象也很好理解，别克E4乃至E5推出的时间都不算太早，再加上此前不少的合资纯电车型本身就较为保守，甚至某国际大厂的全新纯电车型因为价格和产品力不符引发全网群嘲，消费者有此顾虑实属正常。
结合三家4s店情况，目前售价21.99万元的GS版关注度最高，它和上一个20.99万元版本的主要变化在于增加了运动套件，座椅方面为真皮材质，前排座椅还提供了通风功能。大家愿意为这种锦上添花的配置多添1万元，也侧面反映了别克E4面对的是一群年轻或者拥有年轻心态的人群，愿意为设计和更好的用车体验买单，对实用性不甚在意。
价格及优惠方面，目前别克E4刚上市一个月，除了官方带来的2023年8月31日（含当日）前下定锁单用户可享受的终身质保、免费家充等权益外，没有额外的优惠政策，同时店内销售表示别克E4的价格将保价到年底。提车周期方面，销售告诉我们别克E4目前没有现车可提，如果现在交定金，需要一个月才能提车。
别克E4核心竞争点在哪？
别克E4作为中大型轿跑SUV，车型定位并不低。18.99-25.99万元售价，相比很多新势力品牌中型SUV要更便宜，甚至还打入同级燃油SUV价格段，在市场中形成错位竞争。
再来看设计，相比大哥E5略显常规的造型，别克E4带来了轿跑风格外观，2954mm轴距与E5保持一致，但带来更高的宽高比，视觉中心低趴。尤其是GS版本还带来专属运动风格套件和20英寸轮毂，这设计妥妥的在迎合年轻人的喜好。当然别克E4也没有刻意追求个性化设计而忽略车内实用性，2954mm轴距对于车内乘坐空间有所保障。
在新能源时代下，将智能和电动化技术握在自己手中，才能保持长久的竞争力。别克深耕中国市场，手握完整的供应链体系和奥特能纯电平台，基于模块化架构的开发，也让它在电动化进程上相比其他传统厂商要快很多，同时制造成本方面品牌也有一定把控权。
搭载奥特能平台的别克E4在三电方面表现成熟，新车提供两驱和四驱车型，其中两驱版车型将搭载65kWh电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km；四驱版车型采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，车辆0-100km/h加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程620km。以特斯拉Model Y长续航全轮驱动版为例，其CLTC工况续航里程660km，0-100km/h加速成绩为5秒。相比之下，别克E4在动力和续航表现方面和特斯拉Model Y相差不大，属于第一梯队水平。
在智能化领域，上汽通用还拥有非常趁手的武器VIP智能电子架构、VCS智能座舱以及Super Cruise超级辅助驾驶系统，形成一套完整的智能模块化体系，使其更快捷的在各个车型上布局智能化技术。
别克E4上搭载高通骁龙8155芯片的30英寸弧面6K屏以及配备与凯迪拉克LYRIQ同款的Super Cruise超级辅助驾驶系统，都是基于模块化平台的结果。
编辑总结
相比其他传统汽车品牌，别克拥有完整的智能化产业链布局，这也将加快它在新能源赛道的步伐。别克E4的推出是别克新能源转型的重要布局，在奥特能平台加持下，别克E4拥有成熟的动力和续航表现。新车定位轿跑SUV，从风格方面来看瞄准年轻市场。18.99-25.99万售价也和同级选手进行错位竞争，甚至狠心打入自家燃油车价格腹地，足以看出别克新能源转型的决心。
别克E4目前虽没有表现出畅销势头，但它综合产品硬实力是实打实存在的。结合目前部分消费者对传统合资品牌新能源车的偏见和目前市场竞争压力，别克E4或许很难卖爆，但随着进入市场的时间，它很有可能成为一款比较畅销的车型。