反其道而行之，Jeep全新GME-T4发动机更懂生活！

提到Jeep，相信大家都不陌生。其成立的近八十年间，不仅凭借强悍的全路况实力赋予了全球消费者独特的生活方式，还几乎已经成为了SUV越野汽车的代名词。不过，不是所有的SUV都叫Jeep。在过去10年间，Jeep收获了全球近1000万车主的青睐，进入国产后的三年中，Jeep更是成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。

或许有人不解，为何有那么多人钟爱Jeep？只因为情怀？

其实对于Jeep的情怀，确实是不少人选择Jeep的原因之一，而另一个原因则是Jeep品牌在不断传承与发展的历程中，树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系，可以说Jeep的4×4技术是安心制霸全路况的利器。不过，随着Jeep“超强心脏”全新一代GME-T4发动机的问世，有让消费者多了一个喜爱Jeep的理由，因为“懂生活，所以爱Jeep”。

为什么这么说呢？这款全新一代GME-T4发动机又到底有何实力？

从技术上来看，全新一代GME-T4采用集成式水冷中冷器、缸内侧置燃油直喷、电控增压器泄压阀、气缸盖集成式排气歧管、电子节温器、曲轴/活塞偏置、可变机油泵、低摩擦技术和第三代Multi-Air技术共九大全球最先进的核心技融为一体，首次用于同一款发动机。

从国内主流热销品牌的发动机技术来看，技术皆为领先，与大众EA211 Evo的1.5T发动机处于同一技术地位，不过大众这款发动机暂未引入国内，而Jeep的GME-T4发动机已经搭载至全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官家族，而先后搭载这款发动机的全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光，分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超40%销量增速，驱动Jeep席卷北美Top10 SUV畅销榜单，成为唯一霸榜三席的品牌，其产品实力已经得到不同地区圈层用户的高度认可。

其实关于发动机的先进技术，对于国内数消费者而言，大多数介于不了解或者其他等因素，使其并不会过多关注，对于他们来说，他们更在意这款发动机能带给他们哪些好处。

根据当下发展局势来看，诸多车企为迎合政策需求，发动机排量不断降低，三缸机出现的频率也越来越高，例如别克的英朗、阅朗、GL6，宝马的1系、X1，福特的翼博、福克斯等等都用上了三缸机，而Jeep却反其道而行之，推出GME-T4 1.3T四缸发动机，这又是为什么呢？

首先，由于三缸机与生俱来的结构特性，抖动问题在所难免，虽然诸如福特等品牌三缸机的出现，很好的抑制了抖动问题，改变了过去人们对三缸机的认知，但是从研发成本来看，重新搞一台三缸机的成本也不比现在用的四缸机便宜多少，而且动力储备和结构上，与四缸机相比依旧有着一定的劣势。正因如此，Jeep虽然同样采用小排量发动机，但却使用制造成本更高、动力储备更强、更具可靠性的四缸结构，具备不可逆的先天结构优势，驾驶稳定性更好、整车NVH静谧性更优。

从参数上来看，GME-T4 1.3T发动机最大功率127kW，最大扭矩270N·m，比肩2.0L发动机的性能参数，在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L发动机。虽然这款发动机的排量只有1.3T，但在1850rpm时就能爆发出270N·m的最大扭矩输出，起步时也能有推背感，不仅带来超乎想象的跨级参数表现，还具有出色的动力体验。

其强劲动力的源泉则是由于全新GSE-T4发动机缸内采用缸内直喷技术，可以精准控制燃油与空气混合比例实现分层燃烧，加上全球著名厂商博格华纳提供的涡轮增压器，配合水冷中冷器，让进气管路变得紧凑高效，有效降低了涡轮迟滞现象，再加上第三代Multi-Air全可变气门调节技术，通过多次开启进气门实现无级调节的效果，让每一份动力输出的时机都恰到好处。值得一提的是，从技术上来看，第三代Multi-Air全可变气门调节技术大概与宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统处于同一水平线。

对于消费者来说，动力固然重要，但燃油经济性同样更重要。而第三代Multi-air全可变气门调节技术在应对不同行驶状态时，主要可分为5种进气策略。进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

简单来说，第三代Multi-air全可变气门调节技术的应用，使全新GSE-T4发动机犹如会呼吸的运动员，通过根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”，匹配最为合宜的进气量，从而达到提升20%的燃油效率，百公里油耗降至6L。

当然，除了全新GSE-T4发动机除了1.3T排量外，还有一款2.0T排量机型，这款发动机已经在全新Jeep牧马人进行搭载。不过，此时不同的是，这款超强"芯"脏的GME-T4 2.0T，将配合SI-EVT混动动力变速箱搭载于首款合资中大型插混SUV全新Jeep指挥官PHEV。

从性能上来看，全新Jeep指挥官PHEV最大功率169kW，最大扭矩311N·m，凭借大排量优势，力压同级竞品。不过大排量发动机的劣势自然是在油耗方面，而全新Jeep指挥官PHEV却以1.7L最少NEDC工况油耗，力压其他品牌PHEV车型。再加上与同级相差甚微的13kWh电池容量，拥有超越其他车型的900km最大续航里程。

其优势源自于全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，兼顾了串联式混动和并联式混动的优势，其特点在于发动机和两台电机的动力通过行星齿轮机构源衔接至一起，在不同工况下三芯协同配合，通过两台电机低速中的高扭矩优势，弥补发动机启动时高油耗的劣势，再加上发动机高速区域的优势，三者互相补足间配合电池动力供给，进而降低行车油耗。

电控无级变速箱SI-EVT系统的搭载，包含两个永磁交流电机、行星齿轮组、高压逆变模块（电机控制+混动控制），其中电控无级变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力，同时该变速系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量，可回收节省不小于20%的能耗。

“懂生活，所以爱Jeep”，全新一代GSE-T4发动机的推出，凭借更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化，赢得业内诸多专业人士以及消费者的认可。领先同级的参数及油耗，也可以看出Jeep在动力系统上下足了功夫，这一切的努力依旧源自Jeep的情怀，毕竟唯全路况能力才能实现对生活全部的爱！

我是环网的王岩

虽为一业界新人

但态度决定一切

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但能给你最需要

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