三年后重返中国市场，进口品牌身份能帮雷诺走多远？

这两年合资品牌的日子的确不太好过，自主品牌的崛起让他们陷入了产品和营销的双重压力。

在这一过程中，一些看不到希望的海外车企无奈选择了放弃中国市场，有的卖掉了手中的股份，有的则将国产改为进口。其中，雷诺本属于前者，但如今他们将要以后者的方式回归了。

据报道，雷诺品牌将以进口车的身份重返中国市场，时隔三年后再次回归国内消费者的视线中，而首款导入的车型会是此前东风雷诺时期最畅销的科雷傲。

众所周知，东风雷诺在2020年正式退出历史舞台，此后雷诺品牌在中国市场的存在感也越来越低。那么如今，中国汽车市场的环境、格局甚至主角都在发生着变化，所谓今时不同往日，雷诺还能有机会吗？

愿景却成“怨景”

翻看历史，东风雷诺作为曾经最年轻的合资品牌，2013年进入中国市场后发展的还算顺风顺水，尤其是2017年，东风雷诺迎来了自己最高光的时刻，凭借着科雷傲和科雷嘉两款国产车型，全年销量达到了7.2万辆，同比增长了140.6%。

彼时的东风雷诺可谓雄心壮志，并喊出了到2022年实现年销量40万辆；到2023年实现对SUV市场全覆盖的目标。

本以为这将是东风雷诺全面提速的开始，不曾想却已是巅峰。此后东风雷诺开始一路下滑，2019年全年销量已经跌至1.5万辆，而随着疫情的暴发，东风雷诺也彻底失去了“翻身”的希望。2020年4月，雷诺宣布将持有东风雷诺股份转让给东风汽车，这也意味着东风雷诺许下的美好愿景正式宣告“破产”。

不过尽管东风雷诺“解体”了，但雷诺并非完全放弃了中国市场，目前雷诺在中国还有三家合资公司：华晨雷诺金杯、易捷特以及江铃新能源，但实际上这三个品牌在市场中的声量也是微乎其微。

其中，华晨雷诺金杯一直深陷破产重整的问题，目前刚刚有所起色；易捷特主打入门新能源车型，虽然在欧洲市场取得了不错的成绩，但在国内市场销量却很惨淡；江铃新能源算是三个品牌中在国内市场发展最好的了，然而旗下主销车型羿到今年目前为止，累计销量也仅为1137辆。

显然，在退出中国燃油乘用车市场之后，雷诺在轻型商用车和电动汽车方面同样没有获得理想的成绩。而如今宣布以进口车身份重返中国市场，在一品君看来，雷诺此举目的或许不只是为了改变销量状况，更重要的还是为其未来电动化转型铺路。

翻盘仍靠电动化

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，而中国新能源汽车崛起的速度更是全球之首，根据中汽协数据显示，从1995年我国第一辆新能源车起步，实现首个1000万辆的突破，历时27年；而从1000万辆到第2000万辆下线，仅用了短短一年半时间。

正因如此，中国市场对于任何一个品牌的重要性不言而喻，雷诺想要在新能源领域实现突破，就必须要在中国市场占据一席之地，至少要在这块“大蛋糕”上保留住自己的名字。

其实面对当前汽车行业电动化趋势，雷诺内部也在进行着全面变革。上月底，雷诺刚刚发布了Alpine品牌未来战略和目标。

根据规划，到2030年，Alpine品牌年收入将超过80亿欧元，其中预计10亿欧元将来自中国，整体营业利润率超过10%；2022至2030年，年收入复合增长率达到40%；公司到2026年实现收支平衡，收入达到20亿欧元；到2026年实现100%产品电动化，2030年实现生产零碳排放。

为实现上述目标，Alpine品牌未来将推出7款车型，包括新款A110型跑车以及全新四座运动轿跑A310。与此同时，按照Alpine首席执行官劳伦特·罗西的说法，Alpine品牌计划从2027年起在全球销售全新车型，并且将会根据不同市场需求进行量身定制。

不难看出，中国市场在雷诺推动电动车全球化布局中，占据了相当重要的地位，而进一步打开中国市场的希望，似乎也寄托在了Alpine品牌之上。

除此之外，去年5月，雷诺还与吉利控股集团签署框架协议，共同研发高效、节能的燃油和智能混动车型，并预计在2024年实现量产。虽然新车主攻市场暂时放在了韩国，但依托与吉利的合作关系，新车引入中国市场也是早晚的事情。而凭借着吉利的品牌影响力，以及CMA模块化架构和吉利混动技术的赋能，届时新车也将加快雷诺在中国市场电动化转型的落地。

留下的时间不多了

当然，无论是Alpine品牌入华，还是与吉利打造的新车，从计划时间上看最快都要等到明年之后才能真正与国内消费者见面了。这说明在此之前雷诺在中国市场依旧面临着很长一段“空窗期”。

然而，中国新能源汽车市场瞬息万变，至今仍不断有新造车势力涌入，再加上传统车企也在纷纷发力，雷诺如何捱过这段日子，不被遗忘尤为关键。

在一品君看来，选择以进口形式引进的科雷傲的确能解一解燃眉之急。毕竟科雷傲是东风雷诺时期销量最高和国内消费者最熟悉的车型，用户对它的品质口碑也很不错，相信引入后能够快速回归人们的视野。

然而这款车上市后所要面对的问题同样不小。首先，当下进口车不愁卖的时代正在成为过去式，特别是对于一些全系进口的品牌受到了很大的挑战，雷克萨斯、MINI、Jeep等品牌都出现了明显下滑趋势，像雷克萨斯今年上半年销量仅为4.1万辆，同比下降了24%。这对于雷诺无疑不是个好消息。

其次，相比上述几个进口品牌，雷诺的本就在品牌影响力上没什么优势，而且此次将要引入的科雷傲车型还不是通过法国进口的方式，而是韩国釜山雷诺三星工厂生产，再出口到中国。坦白讲，这样的进口形式如果想抬高品牌溢价，国内消费者恐怕不会买账，那么该如何定价就足够雷诺费脑筋的了。

最后，该车在产品力上更是与此前东风雷诺生产的科雷傲同属一代，即便会在配置上有所调整，但放到无尽内卷严重国内的紧凑级SUV市场中，也很难让消费者为其买单。而一旦过了最初的声量传播期，可能依旧改变不了“水土不服”的命运，甚至时间一长还会让消费者再次失去对雷诺品牌的信心。

写在最后：

总而言之，摆在雷诺眼前最大的问题和挑战就是时间了，基于过往的失败经验，雷诺必须尽快拿出实际行动。而从当下来看，即便是到了电动化领域，如何做好本土化设计，满足中国消费者审美和实际用车需求，仍是雷诺面临的一大难题。