自主“玛莎拉蒂”氢能源汽车出场，就问保时泰怕不怕

湖北武汉诞生的氢燃料电池轿车亮相，名为格罗夫氢能源车。

看这阵势，看这前脸，看这剪刀门，就问保时泰你怕不怕。

据悉，格罗夫氢能汽车名字取自燃料电池发明人、英国科学家威廉·格罗夫。这辆车是武汉地质资源环境工业技术研究院（简称“武汉资环工研院”）子公司武汉格罗夫氢能汽车有限公司研制。但并不是首量氢能源汽车。

院长表示“这是一款全新正向开发的碳纤维车身、全功率氢能动力乘用车，由格罗夫西班牙造型设计中心精心设计，搭载全球领先的氢燃料电堆，全新设计的氢动力系统集成方案，整车质量更轻能耗更低，续航里程1000公里以上。”

但这只是辆样车，据悉新车将于今年4月上海车展正式亮相，2020年投入大大量规模生产。目前，武汉市只有东湖高新区、经济开发区少数地方建有象征性的氢气站。

氢能具有储量丰富、清洁高效、安全环保等特点，是优质的二次能源。相比纯电动汽车而言，氢燃料电池汽车具有“充氢时间短，续航持久”的特点。但氢能源燃料电池比纯电动锂电池的起步要晚十年。

虽然从理论角度来看，纯电动技术路线有可能是弯道超越难度最高的一条路，但是，面对着欧洲非常强大的内燃机节能技术，我们用三十多年的市场也没有换回有效的技术积累。而另一方面日本厂商又对氢能源燃料电池技术形成了压倒性的垄断。实在也是不得已而为之的一条折中选择。

在氢能源应用领域，日韩等汽车巨头涉足较早。2013年2月份，世界第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35 FCV正式下线，本田Clarity、丰田Mirai等概念车也已经批量生产。未来，韩国计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆；日本则预测到2030年全球燃料电池市场规模将比2017年增长28倍。

作为独门优势技术，氢燃料电池技术在日本国内推广的时候自然会得到政府的大力支持。所以，日本国内现在投入运营的加氢站大概将近100座。无论在技术上，还是在实践应用上，日本都远超其他国家。

燃料电池专利申请人全球排名中，日本丰田汽车一家的专利占专利总量的22.3%。如果再加上与丰田渊源深厚的爱信精机和电装，丰田体系的公司将48.6%的技术垄断在自己的手中。三星、现代、通用、戴姆勒、UTC Power五大厂商专利加总之后的总量只相当于丰田一家的77%。

在燃料电池成本中占比最高的是燃料电池组。“要实现氢燃料电池的商业化，那么降低氢燃料电池的铂催化剂、电解质膜和双极板三个关键部件的成本势在必行。”

而燃料电池汽车现在最大的难点是车载储氢，成本、技术都还没有到达理想状态。很多人对不同燃料泄露后燃烧的效果仍然后怕。

我国业内专家普遍认为，氢燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车从来不是谁消灭谁的问题，它们都是新能源汽车的重要技术路线，从技术特点及发展趋势来看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等领域。

在乘用车领域，上汽集团之前就推出了荣威950插电混动燃料汽车，长城汽车计划2020年展示首辆基于专属平台的燃料电池车型，2022年推出首支燃料电池车队，2025正式推出成熟的氢燃料电池车型。此外，福田、东风等车企都有积极涉足氢燃料电池。

当然，其他清洁能源比如通过劣质煤、煤层气、焦炉煤气等制取的甲醇，吉利也在积极尝试，目前处于推广试行阶段。关于甲醇汽车，该说的都说了。欢迎各级各届领导对各种新能源乘用车、商用车先试先行，不停留在口头上，深入群众起到先锋模范带头作用，为实现中国梦贡献自己的力量。

因为，我们都是共产主义接班人。