腾势N7正式上市，售30.18-37.98万元，六款车型该如何选择？

7月3日，腾势品牌旗下全新中型SUV——腾势N7正式上市，一共推出4款车型，售价区间为31.98-37.98万元，同时可选不带云辇-A系统的Air版，共计两款，售价30.18-32.18 万元。与腾势N7同步推出的还有首批用户大定专属礼，以及9大权益加码豪华价值。

此前腾势N7的相关信息其实已经在网上曝光了相当长一段时间。比如独特的融入大量INCEPTION概念车展示设计理念的猎跑SUV造型，得益于CTB电池底盘一体化技术，让腾势N7的整车姿态显得更加低趴，车内空间得以最大化利用。两套风格不同的前脸设计，给了用户更多选择，也体现出了腾势重视用户意见，与用户共创的态度。

腾势N7的座舱内部的设计和配置就完全可以够得上“打破豪华边界”的口号。除了此前已经透露过的帝瓦雷音响系统，还包括了真木触控饰板、六联屏、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等超过200项豪华配置。最重要的是这些豪华配置，包括L2级辅助驾驶都是全系标配。

此外，腾势N7还配备了云辇-A智能空气车身控制系统和iADC 智能漂移控制系统、大功率的双枪快充等比亚迪独家黑科技。这些独特的产品点可以说是吊足了大家的胃口。这也让腾势N7盲订订单的迅速突破2万+，真正的未上市即热销。

那么问题来了，对于这样一款绝大部分豪华舒适配置都是标配的产品，4款车型和2款Air版车型该如何选择。小编这里就根据各版本车型的不同点，向大家做一推荐。

预算有限，只在乎豪华体验，对性能需求不敏感，选择31.98万元超长续航版

虽然是除Air版之外的最低配版本，但实际上超长续航版的豪华配置已经全部拉满。外观上唯一一点的差别是在轮胎上，超长续航版的前轮胎是235/50 R19，后轮胎是255/45 R19，对应使用的是19寸轮毂。这也是全系中唯一一款采用19寸轮毂的车型。

性能上与中高配的差异较大，主要体现在系统综合最大功率为230kw，综合最大扭矩360Nm，缺少智能四驱、四活塞制动卡钳，零百公里加速仅6.8s，换来的是全系中最长的续航里程702km。iADC 智能漂移控制系统、iCVC智能底盘矢量控制系统、iTAC智能扭矩控制系统这三项智能技术也被阉割掉了，可以说没有这三项技术，“智能底盘”的成色就要打一些折扣了。因此，只要不是性能控，追求日常家用的，选择这个低配版本完全足够。

想要动力性能拉满的体验，选择33.98万元长续航性能版

从这个版本开始，轮胎尺寸升级到245/45 R20，轮毂也升级到了20寸。交流异步电机的加入后，终于可以体验到智能四驱，也用上了四活塞制动卡钳。系统的综合最大功率也达到了390kw，最大扭矩390Nm，零百公里加速仅3.9s，续航里程稍受影响达到630km。底盘方面，这一版本仅配备了iTAC智能扭矩控制系统。因此，想要更出色的动力表现，就选33.98万元版本。

想要体验智能底盘的“完全体”，选择34.98万元长续航性能Max版

这一版本与上一版本最大的差别就是在底盘方面补齐了iCVC智能底盘矢量控制系统、iTAC智能扭矩控制系统两项，也就是说，这一版本就是腾势N7智能底盘的“完全体”。冲着腾势N7智能底盘来的，请选择这一版本。另外，从这一版本开始可以选装猎趣畅玩游戏套装，这套套装包括了定制游戏方向盘、游戏手柄（原厂精品件）、专属流量、方向盘4向电动调节。

不差钱的颜值控，请选择37.98万元N-Sport版

如果说前面几个版本的差异只是在于几项主要的黑科技分梯次的配备，那么最贵的N-Sport版高出的这3万块则几乎全都用在了颜值上：分别是在外观上增加黑色饰件，包括窗框、翼子板和侧裙饰件，原厂精品定制锻造轮毂，N-Sport Package原厂碳纤维精品套件。值得一提的是，由于使用了碳纤维饰件，后备箱脚踢感应器件信号会被屏蔽，因此无法实现感应开启后备箱的功能。小编认为如果不是对改装有着特别的偏爱，或者是预算非常充足，没有必要追求这个顶配版。

最后再说说Air版

Air版共计两款，实际上就是去掉了云辇-A智能空气车身控制系统的超长续航版和长续航性能版，价格则降低了1.8万元。云辇-A智能空气车身控制系统支持车身高度调节，离地间隙最低120mm（正常150mm-200mm）。其通过电控减振器实现阻尼的无级自适应调节，舒适模式下可提升车辆的平顺性，运动模式下提升车辆操控性。

这也意味着将比亚迪在底盘上的所有独门技术全部阉割掉了，在舒适性和操控性上必然会有所损失，但换来的是更低的价格。

坦白说，如果是完全没有接触过云辇-A系统的消费者，同时预算又相当有限，选择Air版也完全符合一台豪华智能电动SUV的标准。但如果曾经体验过云辇-A系统的消费者，就是那句话，用了就回不去了，那么建议还是选择未阉割版。更何况，预算30万元以上买车的用户，应该也不差那1.8万元。

结语：

作为腾势品牌征战新能源下半场的首款车型，也是腾势首款完全面向C端用户的车型，从这次腾势N7的定价逻辑来看，腾势改变了过去豪华品牌以配置来划分车型高中低配的定价逻辑，而是希望用户为“技术”买单。也就是说，那些内外设计装饰、各种舒适性、豪华性和安全性的配置，腾势都给你全部拉满，并且所有版本全系标配。用户不再需要为这种配置上的选择做思考，而是要考虑愿不愿意为腾势或者说比亚迪的新技术付出更多的金钱。这种定价逻辑非常适合技术底蕴深厚的品牌，借由这种定价思路，腾势N7实际上打破了传统豪华车的价格和价值体系。未来的豪华车市场，极有可能因为腾势N7的到来，发生根本性的巨变。（文/优视汽车 老炮）

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