21.99 万起的昊铂 GT，要挑战特斯拉 Model 3？
「我们一直只有一个目标，或者说只有一个对手，就是特斯拉的 Model 3」，关于昊铂 GT , 广汽埃安副总经理肖勇曾如此表示。
昊铂 GT 是继超跑 Hyper SSR 之后，Hyper 昊铂首款面向大众的量产车型——作为广汽埃安旗下的高端品牌，Hyper 昊铂于去年 9 月份推出，并同时推出了首款车型，超跑 Hyper SSR 。
实际上，昊铂 GT 这杆瞄准了 Model 3 的枪，前后已经打磨了将近 2 年半到 3 年的时间。它初次亮相是去年年底的广东车展，并在今年 4 月 16 日开启了预售。
7 月 3 日，在历经磨洗、多番试水之后， 昊铂 GT 正式开启了上市交付。
瞄准 Model 3 ，昊铂 GT 有备而来
如果说 Hyper SSR 是 Hyper 昊铂奠定品牌基调的「挂帅大将」，那么昊铂 GT 无疑就是 Hyper 昊铂卷向市场的「开路先锋」，更是广汽埃安借由 Hyper 昊铂正式向中高端市场冲击的「当头炮」。
具体来看，昊铂 GT 起售价 21.99 万起，共包括 5 个版本：
710 超充 Max 版，指导价 33.99 万；
710 超充版，指导价 25.99 万；
600 充换版，指导价 23.99 万；
560 七翼版，指导价 24.59 万；
560 科技版，指导价 21.99 万。
这意味着，昊铂 GT 的正式售价与预售价格完全一样。
之所以如此，肖勇表示，一方面是自开始预售以来，昊铂 GT 的表现比较符合预期；另一方面则是因为在 20-30 万这一价格区间，就算价格做一些小的调整也意义不大。
就产品而言，昊铂 GT 定位「高端智能轿跑」，强调「入门即豪华」。
如全系标配由 23 个 Premium HIFI 扬声器打造的音响、超纤皮方向盘、副驾女王御座、ASTC 智能主动稳向、One-box 线控制动系统等；并且在预售期间需要选配的原木扶手，在正式上市后也设置成了全系标配。
不得不说，在豪华感的营造上，Hyper 昊铂确实给出了诚意。
另外，在版本的设置上，Hyper 昊铂也拒绝套娃，给每一个版本都赋予了独特的定位：
560 科技版即如上述所言，「入门即豪华」；
560 七翼版则是 25 万级别内唯一一款标配旋翼门的纯电车型；
600 充换版顾名思义，即支持充换电。根据埃安官方信息，目前埃安换电站 2 分钟即可快速换电；
710 超充版则采用了目前热门的 800V 高压快充技术，充电 15 分钟，最高续航 450 公里；
710 超充 Max 版则是集大成者，在豪华感之余，标配高压快充、ADiGO PILOT 4.0 智驾辅助系统等前沿补能、智能技术等。
从以上版本可以看出，昊铂 GT 冲击中高端市场的野心和胃口不可谓不小。
具体的产品细节，我们在《昊铂 Hyper GT 导航辅助驾驶什么水平？赛道性能如何？》中有详细的测评，大家可以参考下。
在这里，我们也想跟大家再分享下昊铂 GT 尤其突出的两个数据：
第一是风阻系数，昊铂 GT 风阻系数仅为 0.197 ，达到了全球量产车最低风阻系数的水平。作为对比，Model 3 的风阻系数为 0.237 ，小鹏 P7i 的风阻系数为 0.236。这样的风阻系数水平，意味着昊铂 GT 在汽车运行能效和续航里程都会有不错的表现。
第二是电耗，在 CLTC 工况下，昊铂 GT 560 的两个版本的电耗为 11.9 kWh/100km ，600 版本为 12.9 kWh/100km ，710 的两个版本为 12.7 kWh/100km 。
对比来看，同样在 CLTC 工况下，Model 3 后驱版电耗为 12.5 kWh/100km ，高性能版电耗为 13.2 kWh/100km；小鹏 P7i 702 两个版本为 13.6 kWh/100km ，610 两个版本为 15.6 kWh/100km，625E 为 13.3 kWh/100km。
可见，至少从官方数据来看，昊铂 GT 的电耗还是相对很理想的。
不过遗憾的是，Hyper GT 并没有配备四驱版本，这限制了如此之低的风阻系数对操控赋能的空间。
但敢于瞄准 Model 3 打，Hyper GT 还是有备而来的。肖勇也在昊铂 GT 上市后的采访环节中直言：
我把特斯拉当对手，但特斯拉不会把我当对手，还需要等个 5 年左右才能真正成为特斯拉的对手； 在 20-30 万级的市场想出头，Model 3 是标杆，昊铂 GT 争取成为 Model 3 不容忽视的对手，并成为 B 级纯电市场的前三。
第二个使命：品牌向上，技术向上
其实除了「开路先锋」、「当头炮」这些角色，昊铂 GT 还有一重身份——帮助广汽埃安实现整体盈利的关键性武器。
广汽埃安的销量虽然一直高歌猛进连连上涨，6 月份销量更是达到了 45013 辆，大有月销过 5 万辆的势头，但亏损仍旧是埃安没能绕开的难题。
根据广汽集团 3 月份的业绩会内容：「埃安新能源仍在亏损当中，但绝对亏损额大幅低于新势力车企」。不过如果广汽埃安之后仍能以眼下的态势发展下去，销量盈亏平衡点的到来应该不远了。
不过需要注意的是，即使产能销量都足以形成规模经济达到盈亏平衡点，但广汽埃安目前在售的主力车型 AION S 以及 AION Y 均是 15 万级别的中低端车型，利润来源比较单一，难以形成合理稳定的利润规模。
要想具备源源不断的造血能力以求流其长远，借助利润较为丰厚的中高端车型来实现利润的合理化布局则尤为重要。
而广汽埃安旗下的中高端车型 AION LX 销量今年以来月销不过几十辆而已，以往销量的较好的时候也不过月销百余量，基本回天乏术。
因此，广汽埃安要想让找到的新利润点，完成对利润来源的进一步合理化，建立全新品牌则是关键的一步棋。
广汽埃安总经理古惠南表示：「我认为下半年要争取盈利，季度盈利是必须的」。 显然，广汽埃安旗下全新品牌昊铂的全新中高端车型昊铂 GT 正是实现这一目标的关键性武器。
为了能够卖好昊铂 GT ，广汽埃安正紧锣密鼓的为 Hyper 昊铂搭建销售渠道以及建立服务标准。
据肖勇所言，截止到 6 月底，Hyper 昊铂已经大概有 100 家左右的 Hyper 昊铂专属销售渠道，包括「昊铂中心」和「昊铂空间」，到年底，则将开设 250-300 家专门渠道。
与此同时，Hyper 昊铂还将打造完全有别于埃安的一套豪华服务标准。肖勇表示：
比如客户成了我们的车主之后，只管用车，其他所有的事情可以交给我们的服务人员，自己不用操心，完全没有后顾之忧。
对此，肖勇还表示：「我们的服务标准，我觉得可能会成为行业一种新的标杆」。
在盈利的关键性武器之外，昊铂 GT 还是埃安探索智能驾驶等高精技术以及将之落地的代表，这一身份特征尤其体现在 710 超充 Max 版上。
昊铂 GT 全系搭载了埃安全新一代高端纯电专属平台 AEP3.0 和全新一代星灵高端电子电气架构，拥有最快 4.9s 的零百加速，33.9m 的百公里制动距离，小于 5.3m 的转弯半径。
其中昊铂 GT 710 超充 Max 版，更是标配了 3 颗第二代智能可变焦激光雷达、6 个高精毫米波雷达、4 个环视摄像头、8 个智能驾驶摄像头、1 个红外夜视摄像头以及 12 个超声波雷达，并搭载了 ADiGO PILOT 4.0 智驾辅助系统。
基于第二代智能可变焦激光雷达以及其他传感器硬件，ADiGO PILOT 4.0 智驾辅助系统拥有了支持高阶智能驾驶辅助系统的基础能力——当然，它要想在正厮杀的难解难分的智能驾驶江湖中有一席之地，不仅仅需要强大的软硬件支持，更需要大量的辅助驾驶正面案例来为其做支撑。
因此，对于广汽埃安来说，借助 Hyper 昊铂品牌冲高固然重要，但在技术疯狂内卷的当下，构建经市场检验过的技术标签形成品牌护城河同样不容忽视。
既要盈利，还得构建技术壁垒，昊铂 GT 的使命不可谓不重大。
写在最后
正如昊铂 GT 的设计语言「风生水起」一样，广汽埃安近两年的发展的确是风生水起。
从今年上半年的数据来看，广汽埃安的月销量已经连续 4 个月稳定在 4 万辆以上，并逐月增高；截至 6 月底，广汽埃安在 2023 年已经实现了 209,336 辆的销量成绩。
这在一定程度上得益于广汽埃安的一系列动作。
比如说，去年 9 月份，广汽埃安完成了股份制改革，古惠南称完成股份制改革后的埃安拥有「国企的平台，民企的效率，合资的流程」。
并且在去年 10 月份，埃安发起了 A 轮融资，融资规模达到 182.94 亿，创下了中国新能源汽车行业最大单笔私募记录。埃安尚未上市，估值就高达 1032.39 亿。
而也正是通过这次融资，埃安进一步扩大了市场影响力，对上下游产业进行了一次垂直整合，增强了对整个产业链的把控力度——从目前的情况来看，相对于其他传统国有车企旗下的新能源品牌，埃安的销量确实比较亮眼。
在这种情况下，广汽埃安自然有足够的动力和底气，来推进旗下的产品体系进一步上探。
而 21.99 万元起的昊铂 GT，正是广汽埃安在品牌、技术和价格层面上探之路上走出的第一步——它已经牢牢地瞄准了特斯拉 Model 3，并打算在 20 万到 30 万元价位段的新能源市场空间占据一席之地。
那么，昊铂 GT 能够助力广汽埃安实现它的进一步发展目标吗？且让市场表现来给出答案。