日前，有消息传出，迈腾B9或将装配全新第四代EA888发动机。原本这应该是一个很“劲爆”的消息，但现如今已经没多少人关注了。
要知道，在内燃机时代，提到EA888可谓是神机一样的存在。它是大众集团旗下中高级车型的主力机型，不仅装备在大众、奥迪车型上，同时也装备在保时捷等品牌身上。
其实EA888最早在2004年推出，其代号为交叉序列，第一代为EA888 GEN1，第二代为EA888 EVO2，在2011年更新了第三代机型EA888 GEN3。其实早在2020年，大众在海外市场推出了第四代机型EA888 EVO4，不过迟迟没有引进国内。EA888 EVO4的中国首秀，是在2021年上市的新款Macan入门版车型上进行搭载，这也是保时捷第一次采用新一代2.0T。随着车型换代，第四代EA888也会慢慢引入国内市场。
相比于第三代，EVO4在动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步的提升。当然，数据的提升都是以新技术的应用为基础的，第四代EA888 2.0T发动机在燃油系统、涡轮增压系统、颗粒捕捉器以及轻混动系统上都有升级。不仅成本低，同时动力强、排放标准优秀、改装空间大，如果这款发动机装在了20万级的家用车上，无疑是很“香”的。
不过，这对于国内用户来说，似乎已经没有太多值得“吹捧”的地方。一方面，国内新能源进程加速，而EA888 本身不具备匹配混合动力架构的能力，大众也押注纯电车型，没有太强的意识设计混合动力车型，再好的EA888也只是在燃油车赛道中。
而且，现在国内的汽车大环境，已经不是当年靠一套“黄金动力”就能让消费者买单的市场了。在电动化时代，内燃机的性能强不强，好像已经不重要了，因为再怎么提升和进化，内燃机也只是在原有的性能上略微“改善”，难以有大的突破。而电动化时代出现的另一个王者——电机，却能带给消费者完全不一样的用车体验。
譬如，动力性能在内燃机上是一个奢侈品，往往性能好的机器只会搭载在顶级跑车和豪车上。但电动车时代完全不一样了，电机的低扭本身就很大，转速也可以很高，而且电机成本低、体积小，两个电机输出四五百匹马力不是一件很难的事情。价格二三十万的电动车，零百加速时间基本都在5秒以内，这样的体验在普通的燃油车上是难以获得的。
另外，以前我们曾经是“欧美日德韩中”六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。无论是油车还是电车，国产品牌都拥有更值得“吹嘘”的资本。
只能说，国人没有追捧第四代EA888，并不是大众的内燃机技术不够好，只是时代变了。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。