上市 | 杀入一片“惨像”的战场 亚洲龙20.88万起售

Avalon（阿瓦隆），是亚瑟王传奇中的岛屿，字面意思是长满果树的岛，其地位相当于希腊神话中的金苹果圣园或者是《圣经·旧约》中的伊甸园。

图片来自网络

亚瑟王在Battle of Camlann（剑栏之战）中身负重伤，在不治而亡后便埋藏在了Avalon。岛屿四周被迷雾和沼泽笼罩，只有通过小船才能到达。岛上由精灵守护，没有时间，因此也有亚瑟王并没有死去的说法，而是去往永生世界。

图片来自网络

Avalon成为了不少游戏或电影中的背景故事或元素。当然，这也是一台车的名字。

1994年，丰田选择打乱了“冠”字辈，如花冠、Camry（日语中的“皇冠”）、皇冠等命名方式，而用Avalon为自己在美国地区的首款特供车命名。

丰田第六代皇冠

在当时，皇冠由于体型过小，惨淡的销量让丰田在美碰壁，Cressida（锐志前身）虽然口碑不错，但车内空间却更加局促。

此时的丰田在美急需一台够大够豪华且符合美国人口味的旗舰车型。

丰田第一代Avalon

所以，基于凯美瑞XV10打造的Avalon诞生了，在上市一年后，这台车相继进入了日本与澳大利亚市场。

其实，第一代Avalon从未正式进口到国内，但由于上个世纪90年代广东地区的汽车进口贸易兴旺，你依然可以花45万-60万元在国内买到一台。

相比皇冠，Avalon更大且更豪华，却没贵多少。广东人民还为其取了一个十分吸睛的中文名字——亚洲龙。

第三代丰田亚洲龙

在此后，亚洲龙共推出了四代产品，作为一台“老美特供车”，其尺寸与豪华度都非常不错，甚至被评价为“日系车中的别克”。

第四代丰田亚洲龙

在传闻五代亚洲龙将引入时，几乎没有多少人敢相信一汽丰田会用这个诞生于坊间的叫法。而当这台车真正以“亚洲龙”之名亮相2018广州车展时，不得不承认，一汽丰田在情怀上的确做到位了。

3月22日，一汽丰田亚洲龙正式上市，新车共推出6款车型，售价区间20.88万-28.98万元。

新车基于丰田全新的TNGA架构打造，定位一汽丰田旗舰级轿车，主攻B+级市场。

新车拥有更加运动的外观，年轻、激进的设计让其更加贴近于年轻消费群体，大尺寸网状进气格栅十分夸张，搭配犀利的前大灯组，让整个前脸具有侵略感。

车身侧面采用了溜背式设计，笔直的腰线提升了车辆的运动感。车身的长宽高分别为4978/1849/1435mm，轴距为2870mm。

车身尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，两侧三角形尾灯延伸了视觉宽度。

内饰方面，层次分明的中控台很有质感。新车采用了9英寸多媒体中控屏，集成了导航、音频、空调控制系统等功能，内饰整体看上去非常具有层次感。

新车搭载了2.5L和2.5L混动两套动力，其中燃油车型的最大功率为154kW，最大扭矩250N.m，混动车型综合最大功率为160kW。传动系统方面匹配的是8速手自一体变速箱和E-CVT无级变速箱。

其实在亚洲龙引入之前，在丰田凯美瑞与雷克萨斯ES之间，一汽丰田安排了两员大将把守。但这二位之中，锐志已经停产，皇冠更是走向没落，亚洲龙的出现尤为重要。

2.5L凯美瑞与2.5L凯美瑞混动的售价区间为21.98万-27.98万元，亚洲龙与其售价高度重合，甚至可以称之为直接竞争对手。

当看到广汽丰田凯美瑞那“日常破万”的销量，一汽丰田绝对不会允许蛋糕被一家独享。凭借更高一级的定位，亚洲龙势必会夺去凯美瑞的生意。

但亚洲龙的处境，其实也并不乐观，不仅下有丰田凯美瑞上有雷克萨斯ES，一汽丰田还表示亚洲龙将与皇冠将“并行销售”。市场的蛋糕只有这么大，即使没有与外敌厮杀，仅仅内耗就足够损伤元气。

与同属于B+级的对手相比，亚洲龙从定价到体型都没优势

而在外部竞争中···哦不，外部几乎没有什么竞争。因为在B+级别及其以上的细分市场，一众出身豪门的合资车型，几乎“全军覆没”。

别克君越凭借较低的入门价格与市场口碑，在2018年销量可以达到7万辆，但这样的销量在市场中所占份额并不多。

作为美国警方曾经的御用座驾，金牛座在美国市场的受欢迎程度不言而喻。目前国产版本为第七代车型，定位略高于蒙迪欧，与亚洲龙同样定位于B+级。而这么一台纯正的美系车，在中国的遭遇可谓是惨不忍睹，今年二月甚至仅卖出7台。

而另一位同样诞生于美国市场再引入中国的车型——日产西玛，在2018年同样出现单月卖出7台的壮举，模糊的定位使其很难与日产天籁拉开差距，可谓是最佳负面教材。

而在豪华品牌阵营，BBA即使定价更高，但却占领了市场大量份额，与亚洲龙级别相同的雷克萨斯ES也一直处于加价难求的状态，由此可见，在B级-C级细分市场品牌溢价能力的重要性。而在二线豪华阵营，凯迪拉克XTS与沃尔沃S90凭借大幅度优惠也有着不错成绩。

而随着豪华品牌B级车的价格逐渐下探，亚洲龙等B+级车的处境会更加尴尬，由于换代在即，例如宝马3系的价格已经触底到22万元起，在“豪华品牌”的金字招牌下，亚洲龙等情况不容乐观。

在夹缝中求生存的“玩法”，亚洲龙不是首位，能否打破“天花板”还待观察。

1992年到2015年，亚洲龙的销量达到了131万台，这台车绝对是丰田在美国市场的代表车型。但反观这台车在其它国家市场的表现，似乎都不算理想。

国内轿车领域的阶级化已经越来越固定，即使大众这样的金字招牌在开创新市场时似乎也表现出无济于事。性价比更加出色的B级车与入门门槛越来越低的C级车，让亚洲龙可谓是腹背受敌，和其处于相同价格区间的豪华品牌B级车也是个不容小视的对手。

根据此前丰田官方透露，目前进行预订的客户中，有大约70%的消费者选择的是混动版本。虽然亚洲龙可能会出现破天荒的混动比燃油销量高的局面，但这似乎证明了其“戏路”被进一步缩小，甚至可能出现叫好不叫座的尴尬局面。