三菱欧蓝德：为了碰撞成绩，也算“拼”尽全力
这辆三菱欧蓝德与现款奇骏”同宗同源“，今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起聊聊。
蒙皮材质
前引擎盖是铝合金材质，前翼子板是塑料材质，其余部分为普通冲压钢板。
前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠，内部有一根宽大的黑色行人保护缓冲泡沫。
拆掉泡沫之后，露出一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.73毫米，能覆盖车头的70%。新奇骏和它非常相似，也是双层辊压钢板前防撞梁，钢板厚度为1.63毫米。
这辆车由于配置较低，没有ACC雷达，但预留了安装位置。
与新奇骏一样，配有一根双层冲压钢板副防撞梁，两者几乎一模一样。
副防撞梁的吸能盒，两款车都是长方形结构，只不过奇骏的溃缩褶皱要多一些。
虽然两款车都配有主动式前进气格栅，但都只装了下半部分。
前防撞梁两侧增加了诱导加强件，同样的设计在奇骏上也有，这对于25%碰撞测试，能起到一定“诱导提分”的作用。
为了顺利通过25%碰撞测试的考验，这辆车是从A柱向前延伸出一个“短臂”样式的“Shotgun”，前水箱架也有相应的加强梁。
前吸能盒是“扇形”结构，独立可拆解，带有溃缩褶皱，和我们常见的方形或圆形吸能盒不同。这种吸能盒更宽，正好可以覆盖到25%碰撞测试的位置，可以提高测试成绩。当然，新奇骏上也有类似的设计。
吸能盒后方有一个三角固定架，同样与奇骏相同。显然，为了能通过碰撞测试的考验，真是下足了功夫。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁是单层冲压钢板，厚度只有1.30毫米；而新奇骏的后防撞梁虽然厚度只有1.25毫米，但是双层辊压钢板结构。
后吸能盒也有所区别，但溃缩褶皱和打孔并没有缺失。
后防撞梁并没有凸出于后尾门，所以如果发生低速碰撞，后防撞梁很难起到应有的保护作用，后尾门受伤的概率较高。
碰撞测试
目前这款车仅在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了非常好的成绩，成为了2022年“安全之选+”。从防撞梁的拆解就能看出，这辆车针对碰撞测试没少下“功夫”，深入骨髓的优化，所以好成绩也在预料之中。
总结
“功夫不负有心人”
从这辆三菱欧蓝德的防撞梁部分，能看出整体设计确实与现款日产奇骏“同宗同门”。除了后防撞梁有些差别之外，其余基本还原了奇骏上的设计和用料，甚至很多零部件都是通用的，可以互换。
这辆车与现款奇骏一样，为应对碰撞测试，做了相当多的优化工作。不仅设计了扇形前吸能盒，还做了更坚固的“Shotgun”，同时还在前纵梁装了多个加强件。所以“功夫不负有心人”，果然在美国IIHS碰撞测试中，取得了不错的成绩。但碰撞测试是一个开卷考试，提前公布了碰撞速度、角度等数据，有针对性地优化很容易提分，而现实生活中的碰撞千奇百怪，真正的安全性如何，恐怕没人知道。
那么这辆车的底盘如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款三菱欧蓝德防撞梁评分
