本田思域混动：放下“战斗”，开始贩卖情怀
曾经驾驶思域“战斗”的少年们，现在也开始成家立业，低油耗的混动系统成为了他们的考虑目标。这辆第十一代混动思域，将成为被我们拆的第五辆本田思域。不得不感叹，本田的更迭速度真的快啊！我们买的这辆是2023款 2.0L e:HEV 劲速版，官方指导价18.79万。废话不多说，直接来看车。
外观设计
见仁见智
因为都是十一代思域，所以即便是混动版，外观与汽油版并没有什么差别。不像以往那么张扬，显得有些复古。
全系标配LED大灯及自动大灯功能。除了最低配之外，其余都标配自适应远近光，顶配还支持转向辅助功能。
喷水口集成在雨刮臂上，是一些高级车才会用的“湿臂雨刮”，喷水更均匀，也不会溅到别人身上。
整车尺寸和汽油版没区别，都是4674x1802x1420（中低配车型匹配17寸轮毂，所以高度为1415毫米）毫米，轴距为2735毫米。侧面造型依旧流线，黑色车门把手得到了继承，后视镜换成了大众奥迪运动风格的银色。
后备箱盖上配有这代思域标志性的黑色尾翼。
后备箱空间不错，高度和深度都不小。
后备箱内设计了后排座椅放倒开关，这样的设计相当美国化。
虽然是混动车型，但电池并没有挤占后备箱空间，甚至连备胎位置都没侵占。
内饰设计
复古
内饰与汽油版一致，没有老款那么”战斗“，看上去很复古。虽然皮质包裹的部位不多，但大部分都是搪塑工艺，还算精致。不过，某些塑料装饰件和四个门板都是松松垮垮，质感一般。
空调出风口是蜂窝状，相当复古，很像老式收录机。
混动版是卡片钥匙（蓝牙钥匙），没有任何按钮。之前我们拆过的那辆汽油版是普通的本田钥匙。
方向盘除了高配是真皮包裹，其余都是塑胶，全系标配方向盘四向调节及多功能按键。
高配车型在灯光控制杆顶端，有一个右侧盲区影像按键。按一下或者在行车过程中打转向灯，右侧盲区影像就会开启。
全系标配液晶仪表盘，但低配仅有7英寸，其余中高配是10.2英寸。显示字体非常大，有点像“老人机”模式，不过在行车过程中观察仪表，不会因为字号过小，而影响安全。
车机与汽油版一样，能用的功能非常少，所以操作并不复杂，而且仅支持CarLife，不支持苹果CarPlay和华为HiCar，实在令人费解，用起来很不方便。
空调按键比较复古，很像老式录音机的旋钮，小屏幕上还是段码液晶显示。
空调下方有两个USB接口及一个12V电源接口。
高配支持手机无线充电，并配有开关。
本田的混动版本没有使用传统换挡杆，而是统一使用电子按键换挡。
化妆镜竟然没有配补光灯，也是节约成本的高手。
座椅空间
不错
低配是织物座椅，中配是织物皮质混搭，高配是皮质包裹。虽然座椅依旧比较硬，但支撑效果好，包裹性不错。
后排腿部空间对于这种尺寸的紧凑级轿车来说，还算可以。后排有两个USB接口、独立空调出风口、可开启的全景天窗。
后排座椅舒适度与前排相当，虽然坐垫有点儿硬，但支撑效果比较好，头部空间一般，有点压抑。
后排座椅下方能看到一个散热口，这是电池的通风散热口。如果安装脚垫或其他装饰品，切勿阻挡这个通风口。
总结
贩卖情怀
这辆十一代混动版本田思域，外观内饰更为收敛，更为复古，也更有“情怀”。内饰做工依旧普遍偏软，各种徒手晃动。与汽油版相比，换挡杆变成了电子按键，其余整体设计没有太大变化。
这辆混动思域的驾驶表现如何，内部做工用料又如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）